眼看特斯拉即将“落地”上海，给钱给地给支持，自主新势力该怎么玩？

银鲜目江探

如果说苹果颠覆了人们对于手机的印象，那么特斯拉无疑改变了传统汽车的概念。从科技进步的角度来说，它的确在做着改变时代，改变汽车历史的事情。它的面市，让业内外惊讶到，原来汽车还可以这么玩。而后，小鹏、蔚来、威马等自主新势力伴随着国家政策和地方支持，建厂开工，从PPT造车到量产交付，从无人知晓到品牌初显，其中曲折也许只有身在其中的人才能深切体会。



在今年年初，特斯拉要在上海建立超级工厂的事情就已经铺天盖地的在媒体上传播，乍看对于准车主来说，第一件事想到的就是国产化带来的降价。针对于这个问题，特斯拉CEO马斯克表示，高配的model不会在上海工厂生产，所以价格不会变。其他车型在上海工厂投用之前价格也不会发生变化。



也难怪特斯拉有这么足的底气，来看看几组公开数据。

2018年10 月 17 日，特斯拉公司与上海市规划与国土资源管理局正式签订《土地出让合同》，特斯拉上海超级工厂的规模将超过 1200 亩 (逾 86 万平方米)。竞拍价格为 10 亿元人民币，折合美元 1.45 亿，特斯拉是参与竞购的唯一买家；

特斯拉官方宣布，在今年第三季度，特斯拉汽车的产量达到96,155辆，交付量约97,000辆。如果按照每个季度产量10万辆计算，一年总产量也就在40万辆。而上海的超级工厂预计年产50万辆新能源汽车；

今年3月，特斯拉曾表示，已与中资银行签署了一项12个月的融资协议，规模最高达35亿元；

特斯拉中国与招商银行签署融资协议，协议包括高达50亿元人民币的无担保12个月循环贷款；

该公司还获得了几家银行新的贷款承诺，可用于在美国等地进行投资；

同时特斯拉与一家银团的资产抵押信贷协议，将循环信贷额度提高至总计24.25亿美元。

以上数据不难看出，对于特斯拉在上海建厂的事情，不管是政府还是金融机构都是热烈欢迎。同样，就算是车价不降，估计也不会太影响国内准车主的购买意向。招商引资，不管是对政府还是国际影响都非常有利，毕竟在税收、就业等方面在中短期还是可以见到实效的。



但，回归到汽车产业来看，自主创新和“2025中国制造”是国策，也是汽车强国目标的必经之路。近十年来，自主品牌的发展有目共睹，其中有多少是自食其力，有多少是沾了合资品牌的光，不言而喻。而自主燃油车从低端入局，到现在才勉强撬开中端市场的大门。反观特斯拉，该公司曾表示，在上海建厂一来可以解决亚洲市场订单交付之困，二来消减贸易战 40% 关税之痛，并且要将优良经验带到中国工厂。如果是在十年前，这一席话听着会感动加惊喜，可有了自主车企们多年的“合资经验”，再加上特斯拉明确表示上海建厂要独资，“优良经验带到中国工厂”一说也就成为了“屋内之语”了。



其实，有竞争才有动力，有动力才能造车更好的车。自主品牌的发展有时候需要置之死地而后生的危机感，但如果“热烈邀请”国际大牌入驻国内，是为了激发自主新势力的潜能，那么，自主新势力们，看来只能走自主燃油车低端入局的旧路了。何况，特斯拉在上海建厂这件事目前看来对于自主汽车产业的发展与推进没有什么明显的益处，有的只是加速自主新势力的退场。明年该怎么玩？是该坐下来好好思考一下了。

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解决不了动力问题,再豪的车也是玩具!