一汽的2019年：红旗高端化进展显著，夏利混改引资金

银鲜目江探

“未来五年，即到2023年，在新一届党委任期内，集团公司实现整车销量超过590万辆，营业收入超过9000亿元，利润超过800亿元，人均收入超过18万元。到2030年，把集团公司打造成为世界一流的移动出行服务公司，使中国一汽成为中国汽车行业之翘楚、世界汽车舞台的重要力量。”空降至一汽的徐留平似乎有足够底气说出这番话。



今年元旦，一汽时隔五年再度发布其年度营收数据。去年，一汽全年实现整车销售346.4万辆，同比增长1.3%，高出行业10个百分点；实现营收6200亿元，同比增长4.4%，实现净利润440.5亿元，同比增长2.2%。这一数据，相比地处魔都的上汽集团以及背靠戴姆勒的北汽都不遑多让，甚至在利润方面有所超越，这就是一汽作为共和国长子，担负着东北振兴使命的巨无霸车企所展现的强劲竞争力。

但2019年对于一汽来说同样是个“断臂求生”、精益生产的攻坚克难之年。一汽夏利连续两年出现亏损，保壳之战刻不容缓。除了要保壳，夏利目前竞争力几乎已荡然无存，在把所持有的一汽丰田股权转让给母公司后，夏利更是翻盘无望。不过现在，一汽夏利的问题得到了彻底解决。



年关将至，一汽夏利重组方案得到证监会首肯，“国民轿车”一汽夏利将完全剥离整车制造与销售相关资产，铁物股份将取代一汽股份成为一汽夏利的控股股东。原有的整车制造将被剔除出上市公司，重新装入新股东铁物股份的优质物流资产。受此影响，一汽夏利连续多日一字涨停，市值逼近百亿元。对于一汽股份来说，既然拯救无望，现在及时放手才是上策。同时一汽除了脱手这个烫手山芋外，也得到了新势力的优质资产。



一汽夏利的资产将被南京博郡新能源所继承。2019年12月12日，一汽夏利总经理田聪明、副总经理兼生产制造总监于世庆、财务控制总监韩武、人事行政总监王建生四名高管履职博郡，协助博郡量产。据悉，博郡成立于2019年11月，一汽股份以夏利资产作价5.05亿元，占博郡19.9%的股权。除了与博郡的合作外，一汽还参与了南京拜腾以及T3出行等新经济业态的出资及合作，掌握了网约、互联时代的主动权。目前，一汽夏利已经发出公告，博郡汽车计划2020年生产8000辆iV6并完成交付。



除了解决夏利这一老大难问题外，关于一汽推进旗下产业公司集体上市的消息也不绝于耳。针对一汽依赖合资品牌的传言，一汽内部大力扶持的红旗也在2019年表现神勇，狠狠打了“唱空”者们一记耳光。“红旗做不好，我就引咎辞职！”徐留平在这一份军令状下，红旗开始崛起。

在HS5、HS7等新晋SUV车型的支撑下，在2019年尚未结束之时，红旗品牌就提前完成了全年10万辆的销量目标。今年年初，徐留平再次强调，“2020年红旗品牌要抢抓机遇，直面挑战，以中国式新高尚精致主义理念”强化品牌形象，同消费者良性沟通、相互融入。”一汽集团总经理、党委副书记奚国华指出，“变革、速度、成长，是中国一汽及红旗品牌改革发展和战略转型的三大主题，三者相互联系、相互作用，变革是手段，速度是要求，成长是目标。”



即将粉墨登场与消费者见面的红旗H9目前已经枕戈待旦，整体全新家族设计语言十分方正，直瀑式格栅的整体观感大气豪华。作为红旗H系的第三代产品，新车采用了全新的设计语言，U形前格栅加上中间红色的LOGO，红旗H9将重新定义属于该价格区间的豪华水准。或许，正如徐留平董事长所言，一汽年营收超9000亿，利润破800亿这一目标是绝对可以实现的。