买下易车网，成特斯拉、蔚来大股东，腾讯也要造车？

银鲜目江探

中秋佳节，大活儿忙着赏月，日本的Zozo创始人将公司卖给软银旗下的雅虎日本套现数十亿美元，为搭载马斯克的龙飞船登上月球而努力；国内，腾讯给李斌创办的易车网送来了“月饼券”，以每股16美元的价格试图买下易车网全部流通股。如若完成，李斌将直接获得1.24亿美元的收益。



具体来看，腾讯联合私募基金Hammer Capital组成买方团，拟现金全额并购易车网（股票代码：BITA），该收购价比易车网过去30日股价高出30.6%，受此消息提振，易车网股价暴涨8.73%，市值达到10.49亿美元。



买下易车网，腾讯也将间接控股汽车交易平台易鑫集团，目前，易鑫集团的市值徘徊在108亿港币左右，腾讯组成的买方团将以80多亿人民币的代价控制易车网以及易鑫集团。据悉，易车网股东李斌、京东和Cox Automotive Global已经同意该要约。

但资本市场以及吃瓜群众对腾讯并购易车网感到有些悲观。易车网财务数据不甚乐观，为了开源节流，易车取消了所有福利、退租新世纪写字楼以及试水996。除了易车网财报的悲观外，很多人推测腾讯醉温之意不在酒，此举买下易车网意在控股易鑫。

《财经天下周刊》在采访易车CEO张序安时其表示，“投资易鑫，也要投资易车”。相较于易车网，易鑫集团资本实力强的多。易鑫原是易车网旗下的汽车金融事业部，后拆分并在港交所上市，核心业务包括助贷和自营业务，市值超百亿港币，这比控股股东易车网的10亿美元高的多。



除了通过易鑫切入汽车金融和交易领域，腾讯在汽车行业早有布局。腾讯内部成立了云与智慧产业事业群与阿里巴巴旗下的斑马相抗衡，同时腾讯于去年11月公布“智慧4S”店解决方案，依托微信公众号、企业微信、移动支付、小程序等工具，覆盖引流、小程序预约试驾、线上CRM等环节。

或许上述“操作”还属于一家互联网公司的正常商业布局外，腾讯还是特斯拉汽车的第三大股东，持股比例高达4.66%，持股市值高达20.55亿美元。虽然特斯拉自从2003年成立以来从未分过红，甚至还不断传出“破产”传闻，但特斯拉股价却在2017年曾超越福特汽车股价，作为一笔财务投资，腾讯此举并不亏，但或许腾讯也想造车呢？



9月6日，腾讯为蔚来汽车继续注资1亿美元，该笔资金通过可转换债券的形式投入蔚来汽车。作为国内造车新势力代表，蔚来自从成立伊始至今以募资超过370亿元人民币，在其他股东有意退出时，腾讯先是领投了6.5亿美元可转债融资以及前些天的融资，丝毫不在乎财务上的亏损。



目前，恒大汽车正在全球招贤纳士，并在天津以及传出绯闻的青岛建厂。与恒大直接“下场撸起袖子造车”，腾讯似乎更喜欢在幕后，让蔚来成为其造车的“代理人”。除了造车，腾讯也携手长安汽车、苏宁、一汽进军网约车行业，成立T3出行。目前，蔚来有意推出租车业务，展望未来，或许也会效仿小鹏汽车、威马入局网约车。届时，腾讯也就完成了从制造到销售，再到网约车行业消化库存的闭环。