究竟是品牌引以为豪的技术，还是车主引以为“嚎”的故障？东风日产奇骏你怎么了？

银鲜目江探 · 发表于 2019-9-29 12:16:31

提到日系车，很多朋友首先想到的是皮实耐用、经济实惠，再过去很长一段时间，日本汽车厂商因日本国土本身对资源的匮乏，相比世界其他国家其对其产品耐用度有着近乎变态的特有要求，以至于在庞大的汽车市场里，日系车凭借超长的耐用性赢得了一席之地。

然而最近，有着日系SUV三剑客的东风日产奇骏，似乎就不那么耐用，根据自主汽车网收到的网友投诉来看，最近奇骏犯病的概率非常之高，并且主要病灶集中在东风日产最引以为豪的发动机与变速箱上。

据了解，目前市售的奇骏，采用的是2.0L与2.5L自然吸气发动机，该套发动机装备在日产全球多款车型中，按理来说其技术非常成熟，故障率应该非常低，然而现实事与愿违。

在自主汽车收到的车主投诉情况来看，发动机异响、漏油、动力消失的现象非常严重，并且有车友在高速正常行驶的超车过程中出现车辆无法提速的问题，此类问题哪怕在自主品牌里都鲜为发生，如今却发生在以技术、以耐用为根的东风日产身上，让人实在无法理解，并且发动机作为汽车三大件之一，其品质对于大多数厂家来说，几乎可以做到零故障的水平，而拥有合资、日系背景的奇骏呢？难怪近两年在市场的存在感极低。

如果说发动机故障发生归根于厂商近年来都在研发混动、研发涡轮增压发动机，对传统自吸发动机有些怠慢导致了一系列问题，那奇骏那台XTRONIC CVT变速箱呢？所谓CVT(Continuously Variable Transmission)，直接翻译就是连续可变传动，也就是我们常说的无级变速箱。它没有明确具体的挡位，换挡过程就是在最大变速比范围内线性的递增或递减。它突出的特点是换挡平顺、挡位设定更自由、燃油经济性更好，并且因为零件较传统AT变速箱简单，在故障率方面一直低于AT及双离合变速箱。

而根据官方资料显示，东风日产技术结晶的全新一代智能XTRONIC CVT，可谓是非常出色。通过超低摩擦结构设计，XTRONIC CVT改变滑轮的排列位置与距离，更减少40%摩擦阻力，大大提高了燃油经济性；另外，其搭载的ASC智能逻辑控制系统，提供1400种智能变速模式，连续实现最适合的动力输出，带来平顺自如的驾驭体验与良好的燃油经济性。数据显示，在同等车况下，搭载XTRONIC CVT的汽车比搭载传统自动变速器的汽车更能节油15%左右。但再怎么节油的XTRONIC CVT依然无法摆脱东风日产奇骏病入膏肓的魔掌。

根据自主汽车网收到的用户投诉来看，变速箱故障是奇骏车主投诉最多的故障，异响、不升档、抖动、顿挫等问题，这些故障如果发生在一个双离合变速箱上或许大家会觉得习以为常，而出现在结构简单、以平顺为卖点的CVT变速箱上真的很让人无语，在世界范围内拥有绝大多数CVT变速箱核心专利的东风日产身上发生此类故障，这就不是让人无语的事情，反而是让人抓狂。

其实对于一台拥有上万零件组成的汽车来说，发生故障在所难免，然而对于东风日产的态度，我想以“技术、人、车、生活”为广告词的东风日产可能要让大家失望了，自主汽车在9月18日收到一条关于东风日产奇骏车型变速器故障的投诉显示，该车主所驾驶的2019款2.0L舒适版的车型有一下情况：2018年10月便已经发现冒黑烟，变速箱顿挫等问题，一直在网上进行投诉，直到2019年2月份厂商才回复其要将变速箱进行升级处理。然而升级之后存在的问题并没有得到解决，至今厂商无回复。到此小编可以为可以为日产开导一下，毕竟同为日系品牌的丰田爆出过“刹车门”，本田爆出过“机油门”，日产若不爆个什么门是不是有点不妥？那好咱们今天起就把奇骏的问题称为“变速门”吧!

编辑点评：

东风日产一直以来在国内凭借出色的做工、品质、经济性深受中国消费者欢迎，无论近年来是市场竞争变化还是厂商成本缩减，甚至是对新技术的探索等等原因导致了旗下主力车型“病入膏肓”，而产品本身生病并不可怕，可怕的是制造者对其产品的后续不闻不问，对消费者的生命财产安全置之事外，这无论是对成千上万的东风日产车主还是东风日产品牌自身来说都是“癌”一样的存在，总有一天会有人为此付出“死亡”的代价。