我和我的祖国：当说到国产卡车，你会想到谁？

银鲜目江探

如果从1956年第一辆汽车下线的那一年算起，我国的卡车工业已经有63年的历史了，这60多年，从解放、东风的自主到庆铃、江铃的合资，再到广汽日野、福田戴姆勒、重汽曼、东风沃尔沃、上汽依维柯红岩、江铃福特、庆铃五十铃的相继，我国的卡车行业突飞猛进，技术发生了翻天覆地般变化。



尽管合资品牌占到不小的份额，但自主品牌更值得重视，因为自主代表着中国卡车的未来，搞合资是为了学习技术，归根结底还是要自己发展，只有通过不断消化、吸收、改进，我国卡车企业的生产水平才会有真正飞跃。

在祖国成立70周年的日子里，如果你是个卡车司机，问你当说到让你感到骄傲的自主品牌时你会想到谁？你想到的是哪一个呢？

大多数人先想到的一定是一汽解放吧！这个当年生产出我国第一辆汽车的品牌如今是中重卡市场的领头羊，不管是长春解放的J6还是青岛解放的JH6，都是重卡市场响当当的品牌，最为关键的是，解放自有品牌以来便坚持自主，中间虽有奔驰来寻求合资，但面对奔驰要求放弃解放品牌的诉求，解放果断放弃了合资，现在想一想，如果当年解放接受奔驰的请求，现在市场的一哥还会不会是它就不一定了。

在东风、重汽、福田都走向合资之后，再往下数的自主品牌就是陕汽重卡了，虽然引进过德国曼的技术用在F2000这款车上，但陕汽还是保持了自主本色，它的动力链一直是潍柴+法士特+汉德的不变组合，多年来，陕汽向市场奉献了不少经典车型，比如M3000、X3000以及主打轻量化的X5000和X6000，它给重汽等企业带来的压力也在推动着行业向前发展。



还有两个品牌值得一提，一个是江淮格尔发，一个是华菱星马。先看格尔发，从早些年与韩国现代寻求合作，到最后合作不了了之，格尔发转为自主发展，虽然至今没有自己的核心动力，但格尔发车型上聚合了奔驰、克莱斯勒、韩国现代三家的造车技术，也算是集百家所长，近期，格尔发推出的K7代表着其进入了高端重卡领域。

华菱星马凭借着水泥搅拌车起家，有与三菱合资的经历，和格尔发与现代一样，最后也是被奔驰阻挠，最后转为自主发展，几年前，华菱发布自主动力汉马动力，虽然一度让企业的资金遭遇困境，但把未来的命运也抓在了自己手中，现在，华菱的汉马动力已经开始扭亏为盈，有希望继潍柴、玉柴之后成为国产动力的又一个代表。

当然，这里还要提一下大运、徐工、三一、联卡这四个重卡新军，他们代表着自主的新兴力量，大运从生产摩托车到生产重卡，徐工、三一、联卡从工程机械到重卡，都是对重卡行业的积极推动，他们都是自主品牌的典型代表，也代表着自主重卡品牌的未来。在建国70周年之际，我们歌唱祖国的同时，想一想，我和我的祖国，我和卡车行业，说到自主品牌时，你第一个想到了谁？