A柱撞成90度，可怕？大众最吓人的地方其实不在这里

银鲜目江探

沸沸扬扬的帕萨特中保研碰撞测试事件，最近成为了众多媒体议论的对象。相信每个人都已经了解了事情的经过。有人说，帕萨特的碰撞测试实在吓人；有人调侃以后开帕萨特应该戴一个安全帽；也有人表示，上汽大众的中资方实在太坑同胞！大家七嘴八舌各抒己见，可问题的关键，却没能引起人们足够的重视——大众为什么敢这么做？今天，我们来试着分析一下。



结构减配固然可怕，但大众的沉默更可怕



从中保研公布碰撞测试成绩至今，网上的舆论一直在发酵，此前B站有博主发现，大众一直在偷偷摸摸为热度降温，某主流搜索引擎的关键词上，大众帕萨特碰撞测试这一关键字眼直到事件发生后的几天才被安排上。足可见，大众一直在和舆论赛跑。但这一次，大众失算了，没有想到网友的反应这么强烈。



但大众官方，至今都没有给出一个说法，随后大众帕萨特在有着“五星批发部”之称的C-NCAP拿到了优秀。这一下，大众彻底暴露了C-NCAP这一队友的属性，更让消费者见识到了五星批发部有多不靠谱。沉默的大众，谜一样的A柱，让网友们气不打一出来。出了问题不可怕，大众的沉默，和它背后那些撤热搜的小动作，难道不是更可怕的事情吗？

不是上汽的锅，没有德国人的许可谁也不敢这么做！



涉及到合资品牌的问题，很多人上来就会把责任推卸给中资方。诚然，在合资车企中，中方的有些行为的确有够拖后腿，但涉及到车身结构问题的大改动，哪怕是上汽这样体量巨大的合作伙伴，也不敢擅自做主。毕竟这涉及到更改车身结构设计的问题，甚至是更改车身制造工艺中关于材料的选择。在这件事上，德国人拥有最终的决定权。



所以说，把A柱问题推给上汽显然是不负责任的，甚至是罔顾事实的。帕萨特的碰撞测试不及格，本质上是德方的默许甚至是授意而为，毕竟针对25%侧碰的结构加强需要增加不少的成本，而一向鸡贼的大众自然不会和钱过不去。在利益面前，大众选择了昧良心甚至是铤而走险。排放门、断轴门，各种造假事件层出不穷的大众，我们不可能忘掉！

中美同款差距悬殊，标准与立法的差距更应重视



在对车辆质量监管无比严格的北美地区，大众帕萨特车型的碰撞测试结果和国内相比有着天壤之别。相信有些朋友已经看过了这一对比，使用了上一代落后平台的北美版帕萨特，竟然在25%侧碰中取得了优秀成绩！足可见，大众并不是做不到提升车辆的安全性能，只是大众不愿意这样做。



中美同款车之间悬殊的差距，在背后的问题实际上更值得我们思考——立法和监管问题。一直以来，我国对新车安全标准的要求就不够先进，无法和欧洲与北美地区看齐，这在客观上就给了不良车企们减配的空间。另外，我国对车企的监管力度还有待提升，如果我们能像美国那样，对大众开出天价罚单，相信大众也不会做出如此不尊重市场的事情！

结语：把车企的任性关进笼子里，别让它们只凭良心造车！

诚然，车企中也有像丰田这样的良心车企，即便没有强制要求，也主动加强了车身的结构安全性。但是，车企的本质是商业公司，是追求利益最大化的团体。因此，想让企业用良心约束自己不够现实，也不可能实现。所以，我们应当把车企的任性关进笼子里，通过制度的约束和强有力的监管措施，让车企老实下来，切实做到为消费者生产质量可靠的安全车型。

晞=)

监督管理部门可能觉得中国人太多了，所以默认大丛汽车的做法

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