零排放技术应用，城市轻型商用车发展新趋势

仄仄平

运输业利润率仍然很低，采用替代能源仍然是许多企业，特别是中小企业的愿望。内燃机的清洁能力到达极限，零排放技术的推广和可替代燃料的使用就变得越来越重要了。

运输业利润率仍然很低，采用替代能源仍然是许多企业，特别是中小企业的愿望。然而，内燃机，在实现更清洁运行方面的可能性似乎已经耗尽。因此，零排放技术的推广和可替代燃料的使用就变得越来越重要了。

这似乎为新的制造商打开了大门，在公交行业，Solaris和比亚迪等新入局的玩家已经相当成熟了。初创企业也在与成熟的原始设备制造商的合作中受益颇多。例如，大众商用车的“未来物流挑战”资助了新兴初创企业的试点项目。事实上，大众商用车表示，他们正在从一家汽车制造商转变为一家“平台运营商”，以促进内部和外部创新。

推动低排放技术的发展也可能为新车型的开发铺平道路，如在城市配送过程中具有特殊功能扮演特定生态角色的自动驾驶车辆、漫步运营中心的轻型商用车。

最初，电池供电的电气化似乎是公路用LCV方面的赢家。这项技术非常适合城市配送车，因为它们通常行驶里程较少，而且城市在开发所配套的充电基础设施方面也将最积极主动。首先，人们对插电式混合动力汽车（如福特全顺定制的PHEV）的兴趣将增加，然后可能会转向氢燃料电池汽车，正如雷诺商用车的尝试。

同时，原始设备制造商将减轻车身的重量，其目标最多至45kg，以此降低燃油效率和碳排放。一般通常会在大型车辆上使用高强度的钢或铝来达到减重的目的。

原始设备制造商们已经取得了巨大的进步，例如电动VAN已经准备上路了。许多主流的制造商正在设计和开发可替代的传动系统，像电动、混合动力和氢能源等系列扩展能源。例如LDV Maxus EV8010电动车与其他厢式货车的性能相同，在某些情况下，却更便宜。



一些厂商可能感觉在早期对可替代燃料的投资仿佛是在烧钱，比如某些城市已经放弃了氢燃料的使用，又或者他们放弃了传统车辆重要的市场份额，来专注于更加理想化的项目。与此同时其他制造商可能采取了更加机会主义的方法，来坐享和收割其他公司耗费了巨大代价得到的实验成果。

零排放车队面临的最大的挑战是能否建立充足的充电设施。即使是已经拥有大量充电基础设施的城市，也依旧没有足够的能力来满足未来的需求。

推出充电基础设施肯定需要政府的支持。但是也有私营企业在推动这一举措。英国前5大超级市场中有好几家提供电动车充电点，Lidl正在英国和爱尔兰的新店推出充电站。芬兰零售连锁店Kesko也在其每家超市中建立充电站。Kesko还在芬兰分销大众汽车，因此其协同作用显而易见。

有很多私人组织和投资机构开始参与，例如瑞士的H2协会。 很多制造商投资生产电池，对电动车和燃气车进行了详细测试并最终自主生产更可靠的产品来满足客户需求。

尽管人们对生物燃料和替代能源的投资很有兴趣，但对于“零排放”是否能够实现，还是有一个问号，例如，必须考虑电池的生产。与此同时，废弃电池或二手电池，以及目前通常来自不可持续资源的电力路线来源。日产的ROAM计划值得赞扬，该计划可将电动汽车和厢式货车的报废电池组再利用为机场和活动场馆的电力储备。

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