皮卡解禁政策陆续推出，细分市场活跃度及销量双增

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由中国欧洲经济技术合作协会自主汽车行业分会、自主汽车网共同编著的2021版《中国皮卡汽车产业发展报告》暨中国皮卡蓝皮书已经正式出版，对2020年国内外皮卡市场进行了总结。

皮卡消费心理与分析

2020年主流皮卡车企业纷纷加大中高端乘用型、商用型和越野型皮卡车领域的资金投入，消费需求逐步回归。

随着近几年两会代表在会议上对皮卡解禁的提议，国内多个省市相继发布放宽皮卡进城限制的文件，同时一些政策的落地，包括皮卡车取消车身喷字及不用贴反光条，皮卡车可以办ETC、双证取消等，使皮卡细分市场的活跃度及销量开始展现出不俗的发展潜力。

皮卡车型与普通轿车和SUV相比，不管是在实用性还是通过性上都有不小的优势，而且如今很多皮卡车的乘坐舒适性和豪华型不输高端品牌乘用车。所以，除了当作工具用车外，越来越多的客户也选择用皮卡车去自驾游，去越野，去穿越，皮卡乘用化的趋势越来越明显。基于客户的需求和用车场景，各制造商也相继推出了乘用化皮卡，比如长城炮乘用版和越野版、江铃域虎9、上汽大通T70、长安凯程F70、郑州日产锐骐6等，市场反响强烈，也刺激国内皮卡市场进入了新的上升期。多项皮卡利好政策推动了国内皮卡市场以及旅游休闲经济的发展。但部分解禁的皮卡市场只能算是小步快跑，要大踏步实现销量与走势的双赢，还需在政策空间上更加宽松。由于没有专门针对皮卡车的技术标准，使得该类车辆属性尚不清晰，政府鼓励政策难以有效实施，导致皮卡仍有一些枷锁捆绑在身上，比如一年一检、高速节假日不免费、高速公路限速、15年强制报废，给客户出行及用车带来不少困扰。

10万以下的低端工具市场虽然需求相对稳定，但是能够提供该价位产品的企业越来越少，随着排放法规的不断升级，阶段油耗限值的进一步加严，导致整车成本持续的提高。所以未来该细分市场将继续走低。

10-15万成为市场的主力，相比2019年，市场占有率提高13%。该价位段皮卡的客户为私营业主和中小企业主，皮卡作为辅助主营业务的工具车，日常满足业务上的物资配送和工具运输，由于产品本身宜商宜家，客户平时也会作为代步工具使用。该类客户基本上都会从商务社交的角度考虑自身的身份认同。所以在选择产品的时候希望产品能够为自己彰显经济实力。所以会在产品的选择上相对有一部分务虚的成分。

15万以上的市场原来都是被合资品牌占据，随着各车企的高端车型上市，在市场上得到了一定的认可。该细分市场也呈现百花齐放的态势。但是客户主力需求还是越野需求。由于企业能够提高更加专业的越野升级方案，并且能够得到厂家的售后保障，使得越野需求的客户直接选择这个价位的产品。