运城禹都商家为何要并吞泊车位？

犬犬

商家“并吞”公共泊车位 市民很无奈

据媒体报道:随着生活水平的提高，我市私家车数量也越来越多，造成城区泊车位越来越紧缺。近日，就有不少市民反映，个别商家为了本身的便利，在店铺门前的公共泊车位上放置障碍物“圈地”，或在泊车位上加锁“并吞”公共泊车位，导致泊车难问题更加严重。他们认为，公共泊车位，不言而喻是给广大市民泊车的，现在却被商家设置障碍物独占，应该有人管一管此事。

按照这一反映，记者近日走访了市区多条规划了公共泊车位的道路，认真了解了公共泊车位被占用的情况。




记者目睹：

商家争占公共泊车位

市民苏女士向记者反映，前几天她开着车与几个伴侣在东区一家餐馆就餐，餐馆门口前的泊车位已经停满了车，所以她开到对面的商铺前，好不容易找到一个画线的泊车位，但是泊车位却摆放着“请勿泊车”的提示牌。因为车位不好找，所以苏女士就下车想把“请勿泊车”的提示牌移走。这一公共泊车位就在一家酒店的门前，此时从酒店内走出的一名工作人员告诉苏女士，这个泊车位只供在本店消费的顾客泊车，请苏女士把车挪开。对此，苏女士很无奈，只好离开继续寻找车位。

9月3日，带小孩来市区一商业广场游玩的王先生说，现在随着车辆的增多，原本相对紧缺的车位更被沿街商铺擅自“圈占独用”，这无疑是变相剥夺了车主享受公共泊车位的权利。同时。在必然程度上加剧了泊车位一位难求的问题。

“某某专用车位”、“不在本店消费不能泊车”、“此车位只供本店消费顾客，不然后果自负”……在采访中，许多车主都遇到过类似遭遇。“有些商家更加离谱，往公共泊车位上加把锁、在泊车位上放个凳子，有的甚至把电动车往里边放，总而言之就是不让你停。”采访中，另一位车主说道。

记者在解放南路一家商铺门口看到，该商铺门口有七八个泊车位，泊车位里停了两辆小车，剩下的泊车位却被凳子“并吞”着。同样，在该酒店不远处有一家饭馆，门口也划着泊车位，但是在泊车位里却看见一块“某某饭馆专用泊车位，不在此店消费不得泊车，不然后果自负”的警示牌。对此，该店老板称，考虑到店铺的实际需要以及顾客需求，在门前划定公共泊车位则都是用来便利进店顾客泊车的，不进店消费的顾客，则不得享受该便当。

记者发现，不仅仅是这里私自侵占了公共泊车位，市区沿街的商铺门口，只要是划有公共泊车位的，都会在车位上摆放着“请勿泊车”或“禁止泊车”等提示牌，或者放着交通警示锥形桶、电动车、凳子等障碍物，致使本来就紧张的泊车位问题雪上加霜。




商家辩白：

为何侵占公共泊车位

为何会有如此现象？在采访中，大部分商家表示，在自家店门前设立障碍物也是出于无奈，原因是很多车主将车停在公共泊车位后，一停就是一天，有的甚至一停两三天，使得很多顾客没地方泊车就会找其他地方停放，这样一来就使得顾客消费时也就近选择，在离泊车近的地方消费。

“大多数商家以为，泊车位上停有车子，就会影响自家生意，所以在泊车位上设立障碍物来长期‘并吞’。再者，有的商家认为泊车位划在本身店门前，就应为己有，从而供本身或本店的员工使用。”一家店主这样对记者坦言。

对于这一现象，车主刘先生无奈地说，有时候急着办事情却不能停好车，只好占用盲道，但是占用盲道随时会被交警部门将车子拖走或者贴罚单。




市民怨言：

公共泊车位应该公用

采访中，多数车主都对商家侵占车位的做法非常反感。他们表示，公共泊车位是属于大家的，而不是商家或个人所有，只要是公共泊车位，任何商家都无权侵占，所有市民都有权停放。

“每次开车到这条路办事，我都苦恼车停哪里。以前在这条路上停了三次车，都被阻止过，还有一次被附近商家扎了车胎。”在中银南路，开车到此处办事的杜女士无奈地对记者说。

杜女士说，交警部门为便利市民泊车，划设有路边泊车位，却有不少泊车位根本无法正常使用，就是一些商家的做法让人气愤，不消费就不能泊车，还用障碍物独占，极易引起争端。

临猗县某单位的一位工作人员也向记者大倒苦水：“每次开车来运城市区办事，最担心的就是找不到泊车位，看着公共泊车位是不少，可临街商家却‘并吞’着泊车位，明明有车位却不能停，着实让人很气愤。”他表示，公共泊车位本身就是为市民提供的，而不是专门为商铺定制的，商家无权占用车位。




法律人士：

公共泊车位不得独占

就此问题，记者联系了交警部门，相关人员表示，城区规划泊车位就是为了便利市民泊车，任何单位和个人占用公共车位都是不合错误的。

法律工作者徐先生表示，公共泊车位属于政府有关部门依法施划的城市公共资源，商家和个人对此进行“圈占”属于违法，但与此同时，他们的行为也反映出了目前城市的泊车压力，想要临时公共泊车位真正为民所用，还需全社会的共同努力。

徐先生说：“第一，政府部门可以规划新的泊车场或泊车点，特别是在人流密集的地方。第三，对现有的泊车资源强化办理，设立分等级收费制度，中心区域高于边缘区域、地上区域高于地下区域。第三，鼓励一些优势地段的单位向公众开放泊车。第四，设立投诉举报电话等投诉举报途径，建立有奖举报制度。最后，加强宣传教育，倡导绿色环保出行，让大家优先选择公共交通工具、步行或者自行车出行。”

禹都市场，商家侵占泊车位

随着民众拥有车辆的不竭增加，泊车难已成为当下社会的一个突出问题。大家在积极探索解决供需矛盾的时候，却往往忽视了身边的一个现实现象，那就是有些商家不顾社会公德，甚至不惜违法而肆意侵占公共资源。




近日，笔者在禹都市场发现，许多公共泊车位被一些商家随意侵占，摆上了各种货物等待出售，还有个别消防通道也被摊点并吞，埋下安全隐患（如图）。泊车位挪作他用，必然程度上加剧了社会矛盾，造成不不变因素。







受访群众希望，相关部门及时采取有效办法避免这种混乱现象，还大家一个井然有序的和谐环境，切实让公共资源为公共办事。 任红星 摄

中心城区泊车难问题如何破解

运城市新港职业技术学校董事长、校长张大林反映：近年来，我市城乡机动车拥有量快速增长，中心城区目前小汽车保有量超过13万辆，泊车难问题凸显，已必然程度上制约了城市的可持续发展，影响了市民生活质量的提升。

目前的泊车难问题主要表示在：

一、交通政策顶层设计缺失，泊车政策与交通规划缺少协调。泊车问题的核心，是汽车保有和使用政策，机动车的保有水平决定了泊车设施的基本需求，使用水平直接影响泊车设施的弹性需求。由于交通政策的顶层设计缺失，导致各类交通政策的制定和实施缺乏一致性，造成实施效果大打折扣。

二、泊车办理体制不顺，缺少泊车发展的上位协调机制。目前我市泊车办理部门有交警、城建和业主单位，缺乏统一的办理部门和上位协调机制，导致部门在泊车设施的建设、经营、办理中的理念和行动缺少统一协调，各自为政，也导致了解决城市泊车难问题进展缓慢。

三、泊车设施的设置与办理缺少规范标准。目前执行的泊车泊位配建标准仍有进一步细化空间，对特殊车位的设置缺乏考虑，对泊车共享机制缺乏相应支撑，不利于泊车位的精细化设置，指标的适应性也需要进行动态评估和调整；路内泊车泊位规划较为随意，设置数量过多，无具体校核和规划标准可依，路边泊车被大量用来做长时间泊车，也进一步诱增小汽车出行，对慢行交通及公共交通干扰严重。

四、路外公共泊车设施建设缺少市场化的动力，推进缓慢。目前我市公共泊车设施资金来源以政府财政投资或国有企业投资为主，投资渠道单一，对泊车场建设推进作用有限。同时，缺乏泊车场建设激励机制，对于公共泊车场投资建设、经营优惠政策不明确，导致对社会本钱缺乏吸引力，市场化动力推进缓慢。

五、泊车发展政策不明确，新理念宣传不够。不同区域受交通基础设施供给、公交覆盖率、土地利用强度等影响，泊车设施的供给与办理策略也应有所区别。目前我市缺乏基于全市统筹的区域不同化泊车政策。老城区没有通过推进建设路外公共泊车设施来缓解泊车位欠账问题，也没有对出行车位需求采取调控办法，从而加剧了老城泊车难问题，也干扰了动态交通；整体泊车办理只停留在罚款，车主缺少“优先公交出行、泊车不是基本公共办事，并不是所有地区都应采用满足型的泊车供给，而应从交通需求办理的角度减少泊车”的理念和意识。

为此建议:

1.优化调整泊车发展理念。转变泊车设施的发展政策，由现状的需求追随型向需求引导型转变，主要包罗以供定需及以静制动两方面。以供定需方面，通过泊车设施的供给调解小汽车的泊车需求，适度按捺小汽车的发展。同时，促进公共交通与慢性交通的发展，形成我市可持续发展的交通系统。以静制动方面，通过泊车设施的供应调控道路交通需求，重点限制数量较大的小汽车涌入老城区，缓解老城区道路交通拥挤。

2.制定全市统筹的分区不同化泊车办理政策。基于全市统筹，结合用地开发及交通条件，深入研究不同区域不同类别的不同化办理，别离提出相应的泊车设施供需关系、供应结构、办理和经营调控策略与要求，多种手段并用进行泊车设施需求办理，使交通需求与供给能力相适应。老城区通过挖潜布局路外公共泊车设施，解决基本车位历史欠账；新城区严格执行泊车配建标准，泊车设施供应以建筑配建为主，适当预控路外公共泊车设施布局。

3.规范泊车设施配建标准。泊车配建标准设置应表现不同化特征，考虑不同区域公交分担率、道路运行状况、用地性质和开发强度，进行综合确定。同时，细化建筑分类，对指标的适应性进行动态评估和调整；确定不同区域路内泊车发展策略，明确设置标准，并对路内泊车设置流程和办理方法作出规定。

4.保障基本需求，调控出行需求，促进泊车位共享。制定并严格执行建筑物泊车配建标准，保障基本车位逐步落实，适当调节基本车位空间分布，对公交枢纽周围区域的基本供应进行适当折减；重点调控老城区泊车出行需求，严格控制办公、商业类泊车配建上限，依据不同区域的公交发达水安然安祥道路网容量，制定办公、商业类泊车配建分区标准，合理提高商业、办公类泊车场白日的收费标准，减少小汽车交通的通勤出行需求，加强泊位错时利用，促进泊位共享；逐步推行居住建筑配建泊位与建筑分离，建设专业化集中泊车设施合体，共管共享。

5.政府引导、市场结合，推进路外公共泊车设施建设。落实国家发改委等七部委联合发布的《关于加强城市泊车设施建设的指导意见》要求，健全泊车场建设激励机制，明确公共泊车场投资、建设、经营、办理的优惠政策，鼓励多途径利用地下空间，推广机械式立体车库，并适当减免城建配套费用以及税收优惠等，吸引社会本钱投资，促进泊车设施建设市场化发展。

6.近期缓解矛盾，远期构建体系。近期通过规范路内泊车设置、提高泊车收费价格、布局路外公共泊车设施、加强泊车执法办理等手段，重点缓解泊车供需矛盾突出区域，并鞭策泊车相关政策和规范性文件的编制；远期逐步形成规划、建设、运营、办理一体化的政策体系框架，形成良好的泊车发展体制和机制。

哈哈木子日月

看看就好了不要当真哦

ANVY

为了生意死的更快

SOSO

法不责众的后果

564685282

不久将来变成收费的理由!

lionlee2007

城管师傅，快来

丫丫的丫头

终于有人关注禹都得泊车问题了，商家不让堵着大门能理解，有的商家一家就占四五个车位不让停，简直太霸道了

可怜没人爱

该快讯有失偏颇，但总体思路正确。

小祝

禹都就是一个典型的垃圾堆！