8月车市遇冷夹杂着多少厂商的忧伤

梁金川

8月，传统汽车市场的淡季，多数车企开启放假模式，这就是大家所说‘高温假’。很多车企生产线改造、年度设备检修等都安排在8月，这是为了将生产线对产量的影响减到最低，同时也是为年底旺季做准备。




然而，随着2015年10月份购置税优惠5%政策的执行，8月份却变成了淡季不淡的表示。2016年，消费者为能在购置税优惠政策结束前，尝到最后一点甜头，提前透支消费在8月就有表现，2016年8月销量同比增长30%。




然而，2016年12月购置税优惠5%政策并未取消，而是延长至2017年底，不外优惠力度降为2.5%。同样，2017年8月汽车消费出现了提前透支现象，2017年8月销量同比增长5%。




经过2016/2017年2年的8月淡季不淡的情形，传统8月淡季的影响逐渐被不淡取代，于是很多厂商希望2018年8月汽车销量出现同比增长的情况，但是事实总是那么的残酷，2018年8月汽车销量同比下滑5%，看似合理却出乎多数厂商的意料。




当然，2018年8月销量下滑不仅仅受传统淡季的影响，同时受同期购置税优惠政策的影响，虽然部分厂商觉得2017年2.5%的购置税政策对市场的刺激作用有限，但透过最终市场反馈情况看，这种提前消费导致的透支仍然不成忽视。别的，2018年，货币化棚改政策的收紧，也影响消费信心，导致消费意愿下降，这里不展开说明，有兴趣可上网查看了解。




2018年8月，轿车市场同比下滑3%，MPV市场同比下滑14%，SUV市场同比下滑5%。连续多年SUV成为市场增长的动力，然而目前来看这种动力，随着消费回归理性，已经SUV市场新品供给的日趋成熟，这一动力受到了限制，这也是导致目前市场增速下滑的原因。




9-12月，随时汽车销量的旺季，但是因为过去2年购置税政策退出导致的提前购买透支，同期销量基数极高，预计2018年9-12月难有赶超同期的可能，那么2018年汽车市场负增长已经是板上钉钉的事情了。




在当下经济调结构、金融降杠杆及其中美贸易战错综复杂下，汽车消费更是拖累了GDP的增长。汽车产业链税负并不低，增值税、消费税、购置税、燃油消费税等等，承重的税收不仅拖累企业，同时也制约着汽车消费，未来不排除国家进行相关政策减免，刺激汽车市场消费政策的颁布。

林少

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