车市滞增期，车企抢占“智”高点，谁能制定新游戏规则？

以爱相随

车市增长乏力，进入滞增期。据中国汽车工业协会统计，8月全国汽车产、销别离为199.99万辆、210.34万辆，与去年同期比拟均呈小幅下降，降幅别离为4.38%和3.75%。从本年1-8月的情况来看，汽车产销虽然继续保持小幅增长，但增速比1-7月均呈必然回落，产销1813.47万辆和1809.61万辆，增速别离回落0.75个百分点和0.80个百分点。

事实上，自本年5月起，全国汽车销量便开始逐月降低，增速也呈现逐月回落的态势。业内人士分析认为，本年车市销量增速持续放缓，预计下半年仍会继续下行，最终全年增速将低于3%。

在车市增长压力加大的背景下，在曾贵为“蓝海”的SUV市场增幅也放缓的情况下，行业竞争愈发激烈，而智能互联逐渐成为拉动销量增长的兵家必争之地——谁拿下“智”高点，谁就能制定新汽车产业格局下的游戏规则。

汽车消费持续低位徘徊

中国汽车流通协会发布的数据显示，从5月份开始，汽车经销商库存预警指数已经连续4个月高于去年同期，其中8月汽车经销商库存预警指数为52.2%，环比虽然下降1.7个百分点，但同比却上升5.1个百分点，继续位于警戒线之上。事实上，本年以来，汽车经销商库存系数一直超过50%的警戒线，最高的是1月份，达到67.2%，最低的也有52.1%。

虽然车市迎来金九银十传统销售旺季，但经销商遍及对市场不抱信心。中国汽车流通协会的调查结果显示，认为9月份经营状况好的经销商比例只有17.8%，59.4%的经销商认为经营状况一般，更有22.8%的经销商认为9月份经营状况不好。

“总体来说，整个8月乘用车的表示情况与预期基本一致，未见好转，车市面临比力严峻的增长压力。”在全国乘用车市场信息联席会召开的8月份汽车市场研讨会上，乘联会秘书长崔东树分析说。

业内人士预测，受季节因素影响，8月份经济延续下行态势，在此背景下，汽车产业未获利好政策的扶持，导致汽车消费进入滞增期，持续在低位徘徊。

“如果没有大规模政策刺激（估计概率不大，并且即使刺激，效果也不会像以前那么好），中国车市本年下半年将继续下行，明年可能更为糟糕，并且这种萧条将成为未来至少三年摆布的‘新常态’。”宝沃汽车总裁杨嵩在《致宝沃营销公司全员的一封信——当前形势下，宝沃如何逆流而上？》中，如是预测未来汽车行业的发展走势，字里行间写满忧虑。

智能成新汽车时代分水岭

“AI智能是下一个汽车时代的分水岭。”在小鹏汽车品牌日演讲中，董事长何小鹏直指汽车产业未来的制高点是AI智能，而这也是掌握各大车企发展命脉的掌门人的遍及共识。



除了小鹏汽车在智能汽车生态领域发力之外，将于9月25日上市的全新一代风神AX7将标语定为“为AI而来”，以windlink3.0智能系统为卖点，打出“AI生态SUV”的旗号吆喝。启辰智联战略已进入第4个年头，通过轿车与SUV双线布局“中国汽车大脑”产品矩阵，智联汽车销量的占比不竭提升。

9月19日，开创业界先河的日产智行科技体验营在广州花都开馆。面对智能出行时代，东风日产积极布局智能驾驶、智能动力、智能互联，鞭策人与汽车在把握方式、动力模式和融入社会的形式发生改变，意欲成为“智能汽车生活引领者”。



“未来，东风日产将以日产智行科技为核心，加强技术导入和产品付现，积极鞭策智能化未来汽车生活从梦想变为现实。”东风日产乘用车公司副总经理陈昊日产智行科技体验营开馆仪式上表示。



按照计划，东风日产将逐步导入先进的ProPILOT、ProPILOT Park等自动驾驶技术，计划2019年导入高速公路单车道自动驾驶技术，2021年导入高速公路多车道自动驾驶技术，2022年实现复杂城市道路下的自动驾驶技术。据悉，东风日产自主研发、主流合资车企首个拥有自主知识产权的“智行+”车联系统于本年6月正式发布后，相继搭载于劲客智联版、2019款楼兰、2019款奇骏之上，并计划年内完成主力车型的搭载。

此外，传统车企与互联网公司的跨界合作也越来越频密。在9月初举办的比亚迪全球开发者大会上，比亚迪颁布颁发与360达成战略合作，双方将在车联网、汽车信息安全解决方案、移动互联、IOT、大数据及AI等领域整合相关资源。同一天，腾讯与宝马签署战略合作备忘录，双方将围绕智慧出行展开合作。在此之前，上汽集团与阿里巴巴合作打造“互联网汽车”，长安汽车与百度签署智慧汽车战略合作协议，广汽集团也与腾讯达成战略合作。

有分析人士指出，车企争相布局智能网联，在车企滞增期的大背景下，不仅对汽车市场销量具有必然的拉动作用，更为新造车势力提供一个后来居上的机会，继而打破以往传统车企称雄的汽车产业格局，具有行业变化意义。为此，新旧造车势力目前都加紧抢占“智能互联”这个制高点，希望成为新汽车产业格局下的游戏规则制定者。

采写：南都记者 何羽