至暗时刻？不，“有人哭、有人笑”才是车市的本相！

杀死拖鞋

“我做了20多年的市场营销和销售，只有这一次，让我真的有点儿慌。”这是一汽-大众销售公司总经理董修惠的原话。作为一个见证了中国汽车工业从弱到强的老汽车人，董总的话让人警醒。

中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠也认为，中国汽车的寒冬将至。本年车市微增或不增很可能发生。其中有两点值得注意的是：一，中国自主品牌的市场份额在持续下滑，比来3个月的市场占有率别离为40.43%、40.1%和38.22%。二，中美贸易纠纷不仅影响汇率、出口、整车、零部件等诸多领域。更重要的是，将影响消费者，尤其是中低端消费者的消费信心。









这同样也是很多人看空车市的主要原因。作为大宗商品，汽车最容易受到整体经济环境的影响，而从目前的情况看，股市依旧低迷，P2P纷纷爆仓，整体经济形势并不景气。

这几个月汽车市场终端的销量表示，比中汽协和乘联会统计的数据还要糟糕，这也是很多车企老总担忧和不太乐不雅观的原因。并且，正如宝沃汽车总裁杨嵩所说，除了销量外，终端成交价的暴跌更可怕，这就是“量价齐跌”。









有人说，反正整体细分市场表示都不好，那么本身所在的品牌下滑也是理所当然的事情，没有必要太自责。抱愧，结果可能不是你想的那样，虽然整体市场不好，但分化会更明显，“有人哭、有人笑”才是车市的本相。

01

那么，哪些品牌会哭呢？我觉得可以简单分为以下几种：

第一，绝大多数新创造车企业的日子会越来越不好过，这一方面是本钱市场的紧缩，很多品牌融资越来越困难；另一方面，随着一些品牌交付日期的临近，表露出越来越多的问题，让消费者不敢下单或退订；还有一个原因，那就是时运不济。

第二，一些低端的、弱小的自主品牌会很痛苦。比如已经爆出财务问题的重庆银翔，目前已经停产，员工因发不出工资而聚众闹事。接下来，前几年才涌入的小品牌都会面临同样的困难。毕竟，手里只有一两款产品，抗压能力差，经销商没过过好日子，容易反水。比如重庆一个地方，就有十来个品牌，这是不正常的现象，必然会优胜劣汰。









第三，那些品牌力较弱的合资企业也要面临进退抉择。目前，铃木已经决定退出中国市场了。接下来，包罗DS、纳智捷和讴歌等销量低得可以忽略不计的品牌，还能撑多久？可以说，合资企业躺着挣钱的时代已经过去了，本年，包罗韩系、法系和美系的日子都不好过，车市同样很残酷——逆水行舟，不进则退。

02

以上简单列举了逆境之下首当其冲的品牌，那么，哪些品牌在逆境中依然能保持乐不雅观心态呢？



首先，是主流豪华品牌。有人可能会问，经济不好，消费降级，首先受影响的不该该是豪华品牌吗？不，让你失望了，消费降级往往是指本来吃30块钱盒饭的，现在吃20块钱的盒饭；本来打算咬咬牙买辆代步车的，现在不买了；也有可能是本来打算买宝马5系，现在买3系；但不是本来能买奥迪，现在买奥拓；本来能买奔跑，现在买奔腾。这是对消费降级的误解。









从销量数据来看，无论是8月还是本年前8个月，无论是奔跑、宝马、奥迪，还是凯迪拉克、沃尔沃和雷克萨斯等品牌，都还处于上升通道，并且增幅都不低。并且，我认为，国内豪华车市场的空间还很巨大。当然，豪华车的价格下滑幅度也很大，单车利润变薄，这是正常的现象。



其次，是吉利、上汽乘用车、长安、长城和广汽传祺等发展比力好的自主品牌。也有人会问，本年吉利和上汽乘用车是继续高速增长，但长安、长城和传祺的增幅都有限，甚至有的出现了下滑，为什么你还相提并论？







这是因为，这几个品牌，都有比力深厚的技术积淀，懂得国内市场和消费者，产品力也越来越强。哪怕短期出现必然的困难，都不成怕。怕的是，在市场的波动面前乱了手脚。因此，必然要认清本身发展的标的目的，坚定地走下去，只有这样，才能“守得云开见月明”。

有人说现在是至暗时刻，也有人说至暗时刻还没到来，这种对于大势的判断，都没有错，但仅供参考，毕竟，十根手指不一样长，企业跟企业的情况也都不一样，泛泛谈之没有意义。

重要的是，发挥优势，补齐短板，与其抱怨市场暗澹，不如积极行动起来——如果把市场比作狮子的话，当狮子出现的时候，我们不必然要跑赢狮子，但必然要跑赢你身边的人。只要跑赢身边的人，你就能活下来。