1-8月轿车市场分析：消费升级与消费降级并存

杯中清泉

本年的车市可以说是高开低走，6月份之前，除了2月份受到过年放假影响之外，其余4个月国内狭义乘用车的零售销量均实现了较大幅度的同比增长，其中，4月份的同比增幅更是达到了惊人的9.6%，整个汽车市场看起来一片欣欣向荣，各个厂家都怀着美好的愿景在谈论着消费升级的趋势。

但进入6月份，市场突然变了脸，行情急转直下。受到油价不竭上涨、中美贸易战等因素的影响，消费者的购车热情骤降，从6月到8月，国内车市遭遇了连续三个月的同比负增长，并且跌幅逐月扩大，8月份的狭义乘用车零售销量比拟去年同期，下跌幅度已经达到了7.4%。



（图表来源：乘联会）

虽然凭借前5个月的累积，目前1-8月狭义乘用车零售销量仍然保有1.3%的同比增长，但是按照现在的发展趋势，9月份的销量数据出来之后，这一数据有可能就将变成负值。各种权威数据所表现的所谓消费升级的趋势并没有给车市带来持续的销量增长，7月份拼多多美股上市之后，消费降级反而成为了大家讨论的热点。





消费降级在车市上最明显的表示就是SUV市场增速开始放缓，从本年4月份开始，SUV销量的同比增幅开始低于轿车，并且差距有逐渐扩大的趋势。国内多年来的SUV热已经褪去，消费者不再盲目追求购买SUV车型，越来越多的人更愿意选择燃油经济性更好、性价比更高的轿车。本年1-8月份，轿车市场累积销量达到了7131617辆，同比增长2.6%，市场份额为50%。

1-8月轿车销量榜：品牌和口碑效应明显





从上面列出的车型的同比增长数据上，我们丝毫看不出车市的颓势，本年1-8月份轿车累计销量前二十的车型的同比增幅基本都超过了整个轿车市场2.6%的增幅，20款车型中有14款同比增长幅度超过了10%。别的一方面，去年同期累计销量排名前十的车型中，仅有英朗和福睿斯两款车型跌出前十，取而代之的是迈腾和科沃兹，其余8款车型之间的排名仅有细微的调整。

从这两点都可以看出在市场热度较低、消费者买车越来越理性的新环境下，车型的品牌和口碑效应显得越发重要。市场保有量高、口碑好、品牌价值高的车型销量越来越好，而保有量低、口碑差或品牌价值较低的车型则很难获得态度谨慎的消费者们的青睐。

再仔细研究销量榜前二十的车型所属的级别，可以发现，在轿车市场内，消费升级的趋势还是存在的。1-8月份，大众迈腾表示非常强势，销量同比增长了22.18%，排名较去年上升了3位，成功进入销量榜前十。别的，奥迪A4L和凯美瑞也都以较大的同比增长挤入了销量榜的前20，加上排名不变的帕萨特，前二十的车型中中级车就有4款，比去年同期增加了1款。

1-8月轿车市场各级别销量变化：高端轿车快速增长




（图表来源：盖世汽车）



1-8月份，轿车市场中仅有C级轿车能够始终保持正向增长，并且增长幅度比力不变，整体增幅位居各级轿车之首。别的，本年的前三个月，B级车的增幅也明显超过了作为市场绝对主力的A级轿车，2、3月份这两个月，B级车的同比增长幅度明显高于其他级别的轿车，但是进入4月份之后增长开始放缓，近期又有复苏迹象。

值得注意的是，图中A00级轿车的同比变化如此之大，主要是因为这个级别的车型主要为新能源车，6月份实行新的补助政策之后，续航较低的A00级电动车的补助大幅减少，造成了政策实行前几月经销商抛售的现象，新政实行后需求锐减。



（图表来源：乘联会）



如果以30万的车型起步价作为区分高端车、中低端车的边界，本年1-8月份，高端轿车的销量同比增长了22.2%，而中低端轿车的销量同比增长仅有1.5%，可见轿车市场主要的增长点还是在高端车型上。

1-8月轿车市场系别销量变化：自主品牌增幅最大，韩系、美系下滑明显














系别销量方面，自主品牌轿车在本年1-8月份迎来了16.7%的增幅，虽然销量榜前二十位中我们只看到了吉利帝豪一款自主品牌轿车，但是在销量榜中游位置，吉利远景、吉利帝豪GL、长安闲动、名爵6等自主品牌轿车都有较大的增量，支撑着自主品牌轿车扩大市场份额。主打性价比的自主品牌轿车的快速增长，不仅反映了民众对自主品牌的认可程度的提高，同时也表现了消费者购车越来越看重实用性和性价比。

作为轿车市场的绝对领头羊，德系品牌轿车表示依旧稳健，同比增长7.2%，市场份额进一步扩大到了35%。日系轿车本年的增幅逐渐放缓，同比仅有3.5%的增长，维持了原有的市场份额。另一方面，虽然韩系轿车的领军车型领动同比增长接近170%，占据了轿车销量榜第13位，但是依然难以阻止韩系轿车销量和市场份额的继续下滑，1-8月份，韩系轿车累计销量同比下降13.6%，市场份额下跌1%。美系轿车方面，受到英朗销量大幅下滑的影响，1-8月份销量同比下降12.8%，市场份额下跌2%。

消费升级与消费降级并存，反映的是生活水平差距的扩大






从多个维度对1-8月的轿车销量数据进行分析后，不难看出在轿车市场内，消费升级和消费降级是同时存在的。

一方面，以德系豪华品牌C级车为代表的、起售价30万以上的高端轿车迎来快速增长，生活富裕的人正在消费升级。另一方面，轿车市场的品牌和口碑效应越来越明显，主打性价比优势的自主品牌轿车受到越来越多人的欢迎，这两个看似矛盾的现象同时存在，反映了主流消费者越来越谨慎、务实的购车态度。同时，从6月份开始，整个轿车市场同比销量连续下降，结合2017年我国千人汽车保有量仅为140台的数据，从必然程度上反映了我国无车人群购车能力和欲望的减弱。前些年汽车市场上主流的消费不雅观念是“不管有没有需要都要买台车、买车就要尽量买好的”，而本年大家却都意识到了要捂紧钱包过日子，这就是我们所说的消费降级。

叮叮叮叮

没有消费升级也没有消费降级，只有消费分级。以车价划分消费升级降级层级是错的，要转变为以人群的划分，细分市场个性需求的消费分级把握准的车企，基本都会逆势增长。