毒舌传︱汽车超市取代4S店？哪有那么容易

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其实我是一个喷子，开通《毒舌传》这个栏目，除了能聊一些和车相关的奇葩事之外（哪怕只有1%的相关度），真正的目的是：我们一起来发泄吧。

前几天出差，路经一家锣鼓喧天的店铺，走近凑个热闹，正赶上领导讲话环节。“热烈祝贺苏宁上海首家、全国第5家汽车超市今日正式开业！”在场还有很多推着婴儿车来凑热闹的退休阿姨，有个上海阿姨埋怨坐在前排的嘉宾挡住了本身孙子看舞狮。





汽车超市，这个新概念听说很久，还真是第一次见面。

不管出于职业习惯还是好奇心，我都决定进去转一圈。

之后发现，“汽车超市”可能更多的是个概念。店里面分为了新车、二手车、电动摩托、汽车用品等四大区域。在现场详细问了一下店员才知道，苏宁汽车采用的是联营的经营模式，比如最后提车，你需要去指定的地方，保养维修方面则与XX养车达成合作。（意思就是汽车超市你可以看可以选可以下单，但是落地你则要跑不同的地方）

目测产品还不是特别丰富，并且你必定没法真的像逛超市一样看见喜欢的就往篮子里一装，或者手一指就跟办事员说“我买了”。

不外，这至少是一次新尝试。或许随着产品种类的丰富，再有价格优势和好的办事加持，会有越来越多的购车者接受这种新玩儿法。









记得去年马云也搞过汽车超市的概念，阿谁概念更天马行空一些，就是把汽车放进一个大型的自动售货机，想买车的人可以通过橱窗挑选本身喜欢的汽车。想试驾的话就先通过网络预约，然后到店“刷脸”取车，全过程中没有一个导购员，决定购买的话也可以直接手机下单，支付宝完成付款，然后到无人汽车店提车就行了。

听上去概念很新鲜，但是我个人以为这种售车方式要成为主流还需要很长的时间。

或许汽车超市的出现，和电视购车、网上购车一样，或多或少对传统4S店造成了一些压力，但这种方式的出现真的代表我们不需要4S店了吗？

其实对于汽车这种价格不菲的产品，中国人还是更相信面对面购买这种方式。

汽车4S店，对于消费者而言是一个集合了销售、零部件、售后办事、信息反馈等功能的综合汽车办事体。在流通环节，4S店实际是主机厂的金融缓冲池，所以金融属性是4S店的首要属性，其次才是零售和办事等等。









汽车是大工业生产，只要是大工业生产，最怕的是库存周转不灵，商品周转停滞就意味着资金周转停滞，主机厂就憋住了。因此“提车”是经销商最重要的功能之一。

当然，主机厂会通过各种各样的“政策”来鼓励和限制经销商提车，包罗提什么车、提多少、什么时间提、提了之后会有什么优惠等等。因此，4S店本质上说，是主机厂流通体系的最后一个环节，最大的作用是缓冲，其次是销售和办事。所以4S店赚什么钱呢？卖车赚差价，做办事赚办事费，完成任务赚返利。

而汽车超市呢？很显然，它是不需要大规模提车的，消费者在店里很可能看到的只是宣传资料或者某一款样车，事后提车也可能不是在本超市，售后维修等也多半是指定你去某一家与超市合作的补缀厂。

这就有个问题了，按照国人消费的习惯，我在你这里买了车，但是提车、修车我还得跑不同的地方，让我怎么能安心？出了问题我到底是找超市还是找提车修车的那一方？要知道“踢皮球”是中国人从古到今最擅长的丢锅本事之一。









诚然，4S店到了现在也面临很多困难。

2014年8月，执行了10年的《汽车品牌销售办理办法》被本色取消，汽车经销商和品牌绑定这件事，从政策上已经松绑，只剩下商务政策的绑缚。于是各地开始出现各种汽车超市、汽车卖场的新型业态，4S店的日子也不好过了。2015年甚至国家把售后办事和4S店的绑定也取消了，总共就三块钱好赚，最肥的一块也开始出问题。

同时，中国的购车人群发生了翻天覆地的变化，90后逐步成为购车主力。对于这群“互联网原住民”，4S店很难利用信息不合错误称来忽悠，会逐渐发现传统的营销方式开始失效了 。获客成本越来越高，到店转化越来越低。

于是如今4S店也随之升级，对了更好地瞄准客户，很多4S店都在结合大数据手段进行精准营销。以前的销售是把车卖出去就完了，现在是把车卖出去之后，生意才刚刚开始。

虽然很多人因为这样那样的原因都不怎么喜欢4S店，但很遗憾，在很长一段时间之内4S店都是无法被取代的。





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