年销逾200万辆，打破汽车市场第一阵营格局，吉利能否成功搅局？

灬执手写童话灬

比来师兄在看一本书，叫做《世界的凛冬》，是世纪三部曲的第二部，看着冷色调的封面联想到了连续跌了三个月的车市，进入寒冬的车市就完全让人看不到希望吗？今天，我们就一起在寒冬的车市中找寻未来的星火。





大致介绍下近期的车市：本年9月份乘用车销量接近202.5万辆，同比下降12%；据说10月份前两周的销量更加不乐不雅观，传统的“金九银十”表示很不抱负，各大车企纷纷下调了本年的销量目标。然而9月乘用车销量Top10的吉利汽车带着同比增长14.2%的成绩逆势前行，实属难得。





9月份吉利汽车销量居第四位，仅次于常年保持第一阵营的一汽大众、上汽大众、上汽通用三大巨头，而按照2018年乘联会统计数据来看，基本都在200万辆摆布。三驾马车，齐头并进，200万俱乐部，三分天下，羡煞旁人，然而古话说得好：王侯将相，宁有种乎？有没有一个强有力的竞争者打破这个格局？吉利要加入第一阵营，必需要迈过200万年销这个坎儿。





按照吉利战略安排，2020年销量目标为200万辆，看来吉利上下看的很清楚，要脱颖而出，进入第一阵营甚至超越第一阵营的三位霸主，200万辆是第一个要完成的目标。那么吉利能实现这一宏大目标吗？





前卫的造型设计：

沃尔沃前设计副总裁Peter Horbury的加入，使得吉利在设计方面有了很大的突破，伴随着全球四大设计中心的兴起，吉利的造型设计得到了足够的重视并取得了不错的市场回馈，其SUV车型博越上市之初就顶着中国最美SUV的光环，足见吉利对造型设计的自信，上市以后也是大卖到现在，月均2万辆的成绩足以说明问题。其他诸如远景SUV一干车型市场反馈都不错，目前吉利的设计与营销已经是其两大王牌。





均衡发展，两条腿走路：

前几年长城汽车放弃轿车集中资源发展SUV的模式曾被传为佳话，凭借SUV火爆的市场表示，长城确实短时间内取得不错的成绩，而如今随着SUV市场的饱和，长城一条腿走路的模式已经表露出较大风险。比拟之下，吉利均衡发展，SUV车型和轿车均取得不错的销售成绩，博瑞更是作为自主品牌中高端车型在市场站稳了脚跟，月销不变在3000辆摆布，这对自主品牌来说已经是非常难得的成绩。





自主发展核心部件：

众所周知，吉利自主开发发动机，虽说还没有达到外资品牌发动机的水准，但是基本上可以摆脱外资的限制，随着开发的深入，相信吉利自主研发的发动机会越来越好。如今各大车企大力发展新能源汽车，吉利集团通过旗下子公司注册成立吉利衡远新能源科技有限公司，为自家新能源汽车提供动力电池。汽车动力系统向来占据整车利润的大头，无论是传统燃油车还是新能源汽车的核心动力吉利都能自给自足，利润也都归属集团所有，可谓非常难得。





结束语：除了出色的造型设计，合理的发展模式，以及核心零部件的自主开发，吉利汽车还有很多其他优势，诸如坚持正向开发、入股戴姆勒、积极布局全球市场等行为，都走在自主品牌前列，也为其未来加入第一阵营甚至超越它们独占鳌头保留了无限可能。

lxm612cn

兄弟们，支持国产，管他哪个品牌，一起怼合资呀

闲乘月

4月13日用实际行动支持了一台博越2驱顶配，到现在9000公里，除了断过一次网，其他都是棒棒的...

Eudora

得益于李书福的提前布局，不外话说回来，别的车企都是想方设法往国外出口，吉利是买了国外的企业来国内耀武扬威，国内的老百姓还偏偏就吃这套，就想我弟买车一样，不说性价比，就看颜值，结果花12W买了帝豪GS顶配

飘逸小生

阻力太大，要达到不容易。合资必定极力反对挑战现有世界格局的新车企，自主品牌穷兄弟们也不能容忍突然出了一个世界级自主品牌

123789

看好吉利的未来。

难以入眠

10月吉利也应该不太好、到今天月销量没报

葉麗丹

主要是吉利的轿车和SUV都做的挺出色的。

黄贵云

吉利+沃尔沃合计销量的话，吉利集团本年就会突破200万辆。如果单算吉利汽车，恐怕要明后年才能达到！

忠信镇人

可能达不到二百万辆，现在中国的汽车基本上达到饱和状态。