失速的英菲尼迪：只有两款车还滞销，这场车市寒冬可能扛不外去了

木子老歌

英菲尼迪的车标被奇瑞模仿，讴歌的车标被长安模仿。把车标给仿死了。车就销量下降，这两货越来越少。车盲分不清的。个人感觉国产车标就感觉长安新标模仿的好看～

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为什么取消免费保养？学习一下雷克萨斯有这么难？市场上不竭放出这种风声感觉买了后没有售后保障残值也低的可怕，谁敢买

百草轩

有日产在，英菲尼迪怕个卵，什么时候奔跑宝马不行了那就离倒闭不远

Ericchen

你这个是明显的成败论英雄，说的理由人人都会说，没有新意。英菲尼迪实力摆在那里，并且是埋头钻研技术的豪车，背后日产大佬不差钱，此高端品牌本身就面对喜欢它的粉丝，无所谓卖多少，你看日产急过吗？高端品牌带动量产日产系列才是王道，价格质量不会像凯迪拉克那样跳水。给你看看英菲尼迪实力，技术研发后整个日产共享，包罗GTR 。
作为全球首款准量产的可变压缩比发动机，2.0升VC-Turbo采用先进的多连杆机构，以适时、快速地增强或削弱活塞与气缸的接触，并监测车辆的行驶状态和驾驶员的操作，及时选择最佳压缩比。VC-Turbo发动机能够提供从8:1（高性能）到14:1（高效能）之间任意比率的压缩比。
有业内人士就感叹，英菲尼迪VC-Turbo可变压缩比发动机的问世是内燃机技术的一次跨越式发展，集液体冷却、燃油喷射、催化转化器以及涡轮增压等动力系统领域创新技术，实现了内燃机技术的一次巨大飞跃，并为发动机动力、效率和排放树立了新标杆。
无独有偶的是，英菲尼迪在技术领域屡屡成为“吃螃蟹者”，就在绝大多数厂商依旧通过传统的机械厂液压助力转向或者EPS电动助力转向之时，英菲尼迪再度领先一步“尝鲜”，将DAS线控转向这项原本应用于航天科技的技术引入到了量产车上，用电子信号控制转向。
可以说，英菲尼迪的DAS线控转向系统最大程度地颠覆了汽车转向系统的历史，从此汽车转向历史跨入了宇航技术引领的新阶段。
而更为重要的是，很多人不知道的是，这项技术也为英菲尼迪第一时间迅速“切换”至自动驾驶领域提供了充足的技术储备。得益于日产集团的全面技术支持，英菲尼迪最新发布的ProPILOT自动驾驶辅助技术秉承“以驾驶者为中心”的理念，核心在于确保驾驶者掌握车辆最终控制权的同时，提供前瞻性的主动安全保障。
为何英菲尼迪频频率先“撞线”？做到在前瞻科技上的“领先一步”？在大多数车企还在犹豫踌躇之际，为何英菲尼迪总能“大胆”地去尝鲜？破冰者英菲尼迪的底气来自何方？
“少数派”的初心
其实，熟悉英菲尼迪品牌历史的人，就对于英菲尼迪能频频掌握技术趋势的“话语权”习以为常，因为这是一家从诞生伊始就是骨子里跳动“挑战”基因的“少数派”。
可以说，虽然英菲尼迪并不是一家历史悠久的豪华品牌，但这反而成为了其作为后来者的先天优势，即对旧有格局强烈的破局的期许。可以说，挑战这个词已经深深烙印进了英菲尼迪品牌的血液之中。

千千洁

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