放着新车不买，为什么一堆人选择二手车？

离幸福远远

有人说消费在降级，有人说消费现金流在降低，但从日常消费角度来说，消费降级似乎更多的存在于金字塔顶端的投资者们，更多的三四线消费者从来不理解“消费降级”是什么意思。
就拿我所在的四线城市来说，父母勤勤恳恳一辈子，每年靠着几亩地跟本身承包的小块农场养活了我跟兄弟两个人，对于靠吃庄稼地生活的我们来说，向来我们来都是靠汗水过活儿，一年家庭收入不算多，几万块钱足够养活一家子。
前两年结婚的时候，父母拿出为数不多的几万元给我和媳妇买了台二手小车，消费降级是什么，父母都来没有听过这句话，我这个90后也只是在网络上听到这句话。
网络非常容易煽动感情，2013年我一伴侣出门打工赚着一个月3500工资，2018年工资涨到了5000元，刨去物价上涨等因素，对于这种打工族来说消费根本不存在降级，甚至还在小小的上调。而这种农村转战城市的90后已经成为了一种全新的工作发展形态。
那么对他们来说，消费降级根本不存在，因为更多的勤恳劳务者，原本靠的就是辛苦二字生活，如今无形中席卷各行各业的“寒流”，对打工者来说根本不够明显。








有人喜欢拿消费降级乱套，譬如放在车市中，销量出现跌幅就大大唱衰车市，我不否认本年车市下滑的客不雅观事实，广义数据上来说截止到11月份，销售新车数量为2542台，同比下降幅度为1.7%，乘用车销量为2147.8万台，同比下降2.8%。
我不太懂经济学上下滑1.7%跟下滑2.8%会对市场造成什么样的冲击，小农思想告诉我只要努力工作生活就不会太差，在寒流之下那些投机倒把之徒才会被拍死在沙滩上，网上看的最容易煽动情绪的无非是“创业者之殇”、“投资暴雷”、“融资断裂”等处于金融界头部的合法、不法融资之流，下滑2%摆布的数据可能会从广义上按捺这些融资者融资的容易程度。
但放在终端消费市场中，机动车增速依然足够快，只不外是增速放缓，在过去两年购置税减半的刺激下导致增速过快，2018年不在有购置税减半之后能从根本上刺激市场增速。
消费者不买车，不必然是手中可支配现金减少，有可能是前两天增速过快导致的被动“下滑”。








就拿二手车市场来说，其连续增长超过三年，本年前十个月全国累计销量达到1133万台，同比增长幅度13%，这是继2016年二手车交易量破千万、2017年破1200万台之后又一个阶段性飞度成长。
简单对比下新旧二手车两年变化，比拟于2017年国内新车1-11月少卖了60万台摆布，但1-10月份二手车销量同期比增加了百万台摆布。的确，新车销量下滑了，但二手车销量却在不竭增多。整个机动车市场依然处于爬升状态。
二手车销量增多，不该该简单的归咎于消费者可流动资金减少导致的被迫消费行为。这与国内二手车限迁与汽车市场文化蓬勃发展有很大的联系。








消费降级讲的是因为可支配现金流的减少导致被迫下调消费行为，譬如说此前准备购买奥迪A4L的消费者因为资金动荡，下调选车指标购买了一台帕萨特，此前准备选择高尔夫的消费者同样因为资金的紧缩不得不买了台POLO，此前准备买全新雷克萨斯ES的消费者，咬咬牙买了台二手ES。
这些都是消费降级直接导致的结果，当然二手车崛起也是车市正在转变的重要参考点。毕竟欧美发达国家市场二手车交易量是远远超过新车交易量，鉴于国内二手车交易量还不如新车一半的情况，二手车市场在未来几年内还会冲击国内新车市场，这一冲击不会因为购置税减半的到来而弱化。








对于那些买二手车的消费者来说，更多的考虑是一种“实惠”，实惠的存在同样不该该归咎于“没钱”，有很大一部分消费者买车是考虑到购置税的白扔以及二手车再卖的经济划算因素，二手车这两大优势在吸引着更多的消费者，并且随着汽车产品的成熟化发展过程，汽车售价越来越低性能越来越强，此前落后的“车是媳妇”的传统不雅观念，也在这两年改善不少，车就是车，只是简单的代步工具，汽车文化的放开，使得更多的人因为“实惠”而选择二手车。
这部分消费者此前可能有意购买新车，考虑到二手车的多项实惠，放弃新车转买二手车导致新车销量下滑，也是一个重要因素。所以说用消费降级来套用在车市寒流上，显得太过于不理性。
当然车企能为本身的失败找说辞，毕竟大家都买二手车，新车卖不动了，所以找个寒流来遮掩本身的不足。毕竟强者恒强，卖得好的始终卖得好。