纯电动车真的没污染？5年后二手车告诉你本相！

fengda7

二手车自媒体联盟发布
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比来新能源汽车比力火，新闻比力“劲爆”！

1、特斯拉Modle 3上市和新车降价引发各群体“不满”！

2、国内纯电动车补助政策调整，自主品牌“亚历山大”！

3、德国三大汽车巨头，大众、奔跑、宝马计划2028年前，实现联手全面“电动化”！

4、丰田无偿开放混合动力专利，23740项专利“免费开放”到2030年。









新能源汽车、车联网、自动驾驶等技术都是汽车行业未来发展的趋势，但是纯电动车是否适合中国，是否能实现中国自主品牌企业“弯道超车”可能呢？
二手车市场表示看，除了特斯拉，其他的电动车简直是“惨不忍睹”，甚至合资品牌的电动车二手车表示也是如此。
电动车保值率“惨不忍睹”，特斯拉为何能“鹤立鸡群”？
而以丰田为代表的混合动力车型，从最早期的二手车无人问津到目前与汽油车相差无几也可以看出，对于混合动力的认知提升。
比来TateYou找到一些国外的资料与大家分享，从数据看，大部分电动车的“环保贡献”都是在车辆使用五年后，你觉得呢？



电动汽车VS燃油汽车：生产污染
网上传闻最多的就是纯电汽车报废后的处理问题。
按照耶鲁大学颁发的一篇《传统汽车和纯电汽车生命周期环境污染对比》文章指出，电动汽车与燃油汽车在报废处理上的污染近似，并且都很低。









关于生产环节的污染，麻省理工大学曾经颁发过一篇名为《新一代汽车制造对环境污染的影响和权衡》的文章，其中指出每辆车在制造环节平均会造成2-17吨碳排放。
而按照美国独立科研机构UCSUSA关于《环保汽车的生命周期》和瑞典环境研究所关于《电动汽车电池的二氧化碳排放》的文章指出，电动汽车在制造环节平均会比燃油车多出15%-70%的污染。
多出的污染主要是因为电池，而多出的范围区间是按照电池的功率大小。
也就是说，一辆只有30kWh（千瓦时）的纯电汽车比燃油车多出15%的制造污染，而一辆具有100kWh的纯电汽车会比燃油车多出70%的制造污染。
100kWh相当于特斯拉400公里续航里程的汽车，而30kWh则基本相当于续航里程在100公里摆布的汽车。
研究报告中还指出，制造30kWh的电池会造成1-5吨碳排放，100kWh的电池会造成6-17.5吨碳排放。
取平均值，总结图表如下：










电动汽车VS燃油汽车：使用污染
按照美国能源部（U.S.DEPARTMENT OF ENERGY）的数据，燃油车的每年平均排放为5.19吨，纯电汽车的每年平均排放为2.02吨。
假设纯电汽车的电池永远不需要更换，总结图表如下：









可以看到，30kWh的纯电汽车使用2年后，整体污染会小于燃油车，而100kWh的纯电汽车需要使用5年，整体污染才会小于燃油车。
按照电池的容量，纯电汽车整体污染能够低于燃油车的时间不等，容量越大，时间越长。
需要强调的是，纯电汽车的使用排放是平均数，当来到特定地区时会有非常大的波动。









在美国比力寒冷的地区或者是冬天，纯电汽车每年碳排放能够达到将近5吨，而整体污染小于燃油车可能需要十几年的时间。

电动汽车VS燃油汽车：发电方式对比


看到这，有些人可能会问，纯电汽车不是没有排放么，何来的污染？
纯电汽车的排放就是发电的排放。而这些数据正是按照发电的污染来衡量纯电汽车的使用污染。
可以看到，上面的数据主要来源于美国，而其中一个关键数据和中国是完全不同的，那就是发电方式。









每个国家都有很多发电方式，其中包罗火电、风电、水电、核电和其他非水可再生资源发电。其中污染最严重的就是火电中的煤电。
按照美国信息能源署的资料，美国2017年的煤电发电占全部发电量的30%，而按照北极星电力网显示的数据，中国2017年的煤电发电能够占到全部发电量的70%。
中国的发电方式中煤电的占比超过了美国一倍多。









还有很多疑问：
1.两国汽车制造业的排放标准是否一致？
2.电池原料的污染问题，比如锂、石墨的生产对环境造成的重大污染？
3.煤电发电的排放标准是否一致？
即使抛开这些条件，仅按照上述数据分析
在中国，纯电汽车值不值得发展？纯电汽车有没有未来？
如果有未来？应该是阶段性逐步过渡还是“大跃进”飞速呢？
特斯拉把最大的工厂设立在中国应不该该支持？
中国煤电发电占比超过了美国一倍多，是不是意味着电车的使用污染也超过了一倍多？是不是意味着上述数据都要翻番？
纯电汽车是不是一种带有“原罪”的产物？
即使理论上都一样，100KW的纯电动车使用5年后的环境污染小于燃油车，但是实际5年后的二手车表示如何呢？
其实，我们的担忧在二手车领域已经出现了！
本年开始，大量的2015-2017年的生产的纯电动汽车在租赁公司开始进行大批量淘汰进入二手车市场。
当年补助后售价9-15万元的自主品牌电动车，二手车市场已经跌入2万元内，有些品牌车辆由于长期停置，电池只能坚持几十公里，只有本来标定序续航里程的40%都不到，几千元的处置价格都不太有人愿意要。
这类车辆大量停放在泊车场，当问及很多二手车经营者的态度，他们表示，这些车，大城市没人要，小城市用不了，配件不便宜，保险都费劲，换块电池还不如买新车，冬天冷更是费劲，比老年代步车强不了多少，关键是还需要牌照，拿到手里赔钱可能性大，周转时间没谱，所以基本没兴趣。
正常燃油车，混合动力汽车，三年折旧损失50%算比力多的，五年后至少残值还有30%，而纯电动车，大部分两年就会折旧65%以上，甚至三年后只剩下“报废铁皮价格”。
再有钱的消费者的钱也不是”大风刮来的“，而各类补助也不该该是”台风刮来“的，最后买单的还是纳税人。
过犹不及，不能极端，燃油、混动、纯电应该阶段性逐步发展，步子大了，容易扯Dan！
在中国，纯电动车发展你怎么看？欢迎给我留言！

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风铃摇

国产电动车这几年甚至未来几年，还是属于试用阶段。技术并不真正抱负的成熟。电池安全性和实用性还有待提高。

风铃摇

纯电动汽车就是个托，国内的都是为了骗补助的。

酗们啊

电池的危害不要太大

流云

开采石油过程中的能耗，污染，安全隐患，算进去了吗？

超人奶力

没污染到专家就行

粟利

请问每几年更新换代的上亿部手机锂电池对环境造成了什么危害？

天煞孤星

5年后的电动车基本也就3毛钱一斤

陆党华

补助骗完了，汽车也是随便盖，质量太烂了，国产燃油车也是不保值，弯道超车的新能源也一样，这10年的发展，根本就是为外企车再铺路

最好不相爱

一看ID 本来是个卖二手车的 难怪这么讨厌电池。5年前的理论还在挖坟 拉黑了