皮卡需求增长，新能源正当时，风骏7 EV顺势而来？

银鲜目江探

9月12日，长城皮卡风骏7 EV于成都车展正式开启预售，两驱长货箱官方预售价为精英型25.68万元、领航型26.68万元。

据介绍，风骏7 EV是基于PEi非承载电驱平台打造的纯电动皮卡，搭载三元锂电池能量密度高达171Wh/kg，总能量可达60.76kWh，综合续航里程300公里，最大功率150kW，峰值扭矩300Nm，通过10.88的速比，可实现合计3264Nm轮边驱动力，百公里加速时间为9s。



值得一提的是，风骏7 EV配备的三电系统按照高于国际的安全标准设计，并经过多重测试，整车可在-20℃至55℃温差环境中工作。电池包下壳体为铝材质，上壳体为SMC碳纤维工程塑料材质，相比传统铁质分体电池包，具有安全、轻量化、电池保温和散热性能好的特点，电池可实现60万公里安全高效充放电。

在安全性方面，风骏7 EV搭载博世第9代ABS、TPMS胎压监测、四轮盘式制动、BA刹车辅助等主动安全配置，以及6安全气囊、高强度车身和车门防撞梁、碰撞高压断电、碰撞自动解锁等被动安全防护，降低安全隐患。

此外，风骏7 EV配备定速巡航功能，拥有标准、ECO两种驾驶模式和低、中、高三种能量回收等级。



智能化方面，风骏7 EV搭载长城汽车与科大讯飞共同研发的智能语音交互系统，可提供大范围的查询功能；不仅如此，风骏7 EV以汽车为载体，将车端、手机端、后台云端及其他共享单元进行融合，打造智能网联汽车。实现出行、社交、娱乐、通讯、服务等一系列功能，主要围绕车机互联、语音控制、远程监控、在线升级等方面进行打造。云端大数据系统，可实现远程OTA软件升级、无线固件升级、增加VCU新功能、快速修复车辆问题等功能。

整体来看，长城皮卡风骏7 EV产品配置，颇具诚意。

尤其是随着皮卡车高速ETC开通；皮卡市场取消营运证；扩大皮卡进城限制范围；皮卡喷字反光条取消；国六皮卡新品推进等一系列政策方案推出，让皮卡进城成为可能，同时也为皮卡市场带来无限可能。



事实上，目前中国皮卡需求正在攀升，去年已成为全球第二大皮卡市场。面对市场机遇，早早在这一市场布局且扎根的长城皮卡，无疑是有优势的，加之新能源发展趋势，长城皮卡风骏7 EV的到来可谓是顺势应景。

引人注意的是，长城皮卡已连续21年取得国内和出口销量第一，全球累计销量约160万辆。

其中，风骏7燃油车型上市8天销量便突破3000辆。今年8月份，风骏7跃升为皮卡销量排行榜冠军。

随着风骏7 EV的预售，或将进一步提升风骏7系列车型的销量。未来，长城汽车还将基于PEi非承载电驱平台打造长城炮纯电动版，并于2020年正式上市。而这无疑将全面加速长城汽车“新四化”进程。



值得注意的是，在长城汽车“新四化”版图里，“清洁化”并不是一味地追求“电动化”，也不是要消灭发动机，驱动能源可以是高效多样的。

基于这一清洁化研发路径，长城在多个平台上陆续推出BEV纯电动汽车、PHEV插电式混合动力汽车和FCEV燃料电池汽车。

在动力电池方面，长城旗下的蜂巢能源，到2025年产能可具备向国内外主流车企稳定供货的能力。

纯电动专属ME平台产品涵盖A00到A0级轿车、SUV以及商用车。在PEi非承载电驱平台上，还会衍生纯电四驱、纯电超高续航、混动、氢动力等皮卡车型。



此外，今年6月份，长城汽车旗下蜂巢易创正式发布包括4N20发动机、9DCT变速器、6001系列电驱动在内的“Ⅰ纪元”动力总成技术产品。Pi4平台可以根据不同的产品需求，实现前驱、后驱及四驱的三种驱动形式，并具备延伸到纯电四驱平台、48V混动平台等架构模式的能力。

氢燃料电池方面，作为首个加入国际氢能委员会的中国车企，长城汽车已组建了氢能、燃料电池系统及整车研发团队，预计2025年推出氢燃料电池车型。

当然，就长城皮卡或者长城汽车目前取得的成就而言，均离不开长城汽车在研发方面一直坚持“过度投入”战略。目前，长城汽车已形成国内以保定、上海为中心，美国、德国、日本、印度、奥地利、韩国研发中心全面涵盖欧洲、亚洲、北美等市场的全球研发布局。