中国车市短期内波动 长期形势仍然向好

银鲜目江探

当前中国汽车行业已从高速增长阶段步入新常态发展的阶段。业内专家认为，尽管中国车市短期内波动，但长期来看形势仍然向好。



资料图：第二十二届成都国际车展现场。 张浪 摄

随着经济增长的放缓，2018年中国车市销量出现了28年来首次下跌。2019年销量不仅没有止跌，反而跌幅还呈现扩大态势。

中国汽车产业新阶段将呈现哪些新变化、新趋势，车企在转向高质量发展阶段过程中如何抓住机遇，实现突围？在由中国质量协会主办的以“创新、升级、智能——在变革中突围”为主题的2019中国汽车质量论坛上，多位行业专家、高管围绕上述焦点展开探讨。

中国质量协会顾问弋辉表示，随着新一轮科技革命和产业变革孕育兴起，全球汽车产业正进入百年未遇的大变革。中国汽车产业也在加速调整变革和升级，中国汽车产业已经到了需要调整的新阶段。这种调整是正常现象，关键是如何应对并最终赢得这场挑战。他强调，要赢得这场挑战必须继续加强质量和品牌建设；不断进行技术和管理的创新，全面升级汽车产品和服务；不断满足汽车消费者日益增长的消费升级。提高质量，已成为行业主管部门和车企等共同面对的核心课题。

国家信息中心经济咨询中心副主任李伟利指出，2018年下半年以来中国汽车市场呈现持续下降态势，2019年上半年汽车市场仍继续深度下滑，这表明经济结构的变化，影响了汽车消费的高增长人群，导致首购和再购需求动力不足。

李伟利预测，今年全年汽车下滑深度至少在7%，而且将会呈现持续下滑态势。但从长期来看，中国汽车保有量、销售量峰值水平的基本判断没有改变，只是说达到峰值的时间可能会推迟，年均速度降低了。

“当前汽车产业处于一个大变革的时代”，中国汽车流通协会市场营销分会秘书长崔东树从动能、生产方式、消费方式三方面的变革展开深入分析，认为目前汽车业出现颠覆性变化。

崔东树称，历史上，汽车业已出现三次重要变革。第一次是以福特为代表的大批量生产，这推动了当时汽车工业的发展。第二次变革是汽车生产实现了平台化，这次变革使得汽车工业的中心从美国转移到欧洲。第三次变革是经营生产方式的创新，世界汽车工业从欧洲转向到日本。

崔东树表示，现在的全球大变革是第四次，也就是在科技革命浪潮中推动的产业变革。这次产业变革跟以往不同，更为追求个性化、多样化的生产方式变革。

崔东树强调，电动化、智能化、网联化、共享化深刻影响着中国汽车产业的发展，汽车产业生产和消费的各个环节都在发生变化，汽车在过去是交通工具，到未来扮演的则是朋友、伙伴和生活管家，变成人们出行的空间，同时智能化各方面装置也将成为发展的核心推动点，整个智能化将给车辆消费和用车观念带来重大变化。

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