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南昌 - 南昌，三亚 - 三亚、济南西 - 济南西……如果某天你看到了下面这样的列车水牌（显示车次和始发终到站的“方向牌”），先别着急表扬对方PS技术高超，因为，它们可能是真的……
历史上，铁路确实难以安排始发和终到都是同一站的车次，但随着铁路特别是高铁网络的发展，一些地方已经可以开行环线列车，于是曾经的不可能也成为可能了。
今天我们就来简单盘点国内一些运行着出发和终到都是同一车站的列车的高铁线路（以运行时速不低于200公里为标准）：
海南环线
“海南环线”是我国最出名和开通最早的环线高铁。海南环岛高铁由东环和西环两部分组成。以海口和三亚两座城市为节点，沿线旅游资源更多的东环率先建设，随后西环于2015年底开通，两者构成环线，这也是世界上第一条环岛高速铁路（敲重点）。
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“海南环”高铁概略线路图，在百度地图上手工标注，下同
东西两段的自然景观差别不大，都是典型的南国风情，部分离海岸线较近的路段甚至可以称为海景高铁。但以人文景观来看，东环会更加发达，而西环会更加原生态一些。
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沿途如假包换的一线海景，新闻资料图
环岛高铁上开行着大量以三亚为起点和终点的环线列车，前往岛内各地都非常方便。当然如果是三亚海口之间出行，那么还是东环更节省时间，毕竟其最高运行速度达到250公里/小时，而西环只有200公里/小时，并且路程也比东环长一些。
鄱阳湖环线
海南之后，国内第二个高铁环线就是南昌铁路局开行的以南昌为起终点的环鄱阳湖动车，列车经由昌九城际线、衢九线、合福高速线和沪昆高速线完成对鄱阳湖的一圈环行，而且每天顺时针和逆时针方向都有列车开行。
环鄱阳湖沿线旅游资源那是相当的丰富，庐山、鄱阳湖、景德镇、婺源、三清山、龟峰、龙虎山都在其中。即使不下车，车上看一路风景也是不错，比如小语亲测九江湖口之间的鄱阳湖特大桥在丰水期通过就非常壮观。
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列车通过鄱阳湖特大桥，新闻资料图
福建环线
去年底南龙线通车后，福建省完成了市市通动车的目标。这条铁路连接起龙漳、昌福、合福等其他线路，打通了福建省高速铁路闭环的最后一段，为开行环形动车提供了硬件的可能；更有意思的是因为昌福线和合福高速线平行的走向，环闽动车甚至可以根据不同的需要开出的不同大小的环形车次。
福建环线沿线可都是美食天堂，福州的鱼丸、泉州的牛排、厦门的沙茶面蚵仔煎以及正宗的沙县小吃……都是本美食、铁路（划掉）物语的心头好。
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这两种美食大家都认识吧？图自百度百科
另外还值得一提的是，南昌铁路局有意向在年底昌赣高铁开通后开行一趟以南昌西为始发终到站的赣闽两省超级大环线列车，全程预计将超过1800公里，途径南昌、福州、厦门等两省的重要城市。它的开通将重新定义“环”的概念，非常值得期待。
山东环线
最新的环线车俱乐部成员就是前些天才因为日兰高铁开通而加入的山东省了。日兰高铁日曲段，它东连京沪高铁西接青盐线，北与济青高铁、胶济客专平行，因为它的存在让山东省也完成了省内高铁闭环的建设。
每天8趟环线列车的规模可以说是自信满满了。下面这张济南铁路局制作的线路图就很直观的展现了山东环的情况。
（浙江环线）
其实与江西、福建相邻的浙江省同样具备开行环形高铁列车的条件，这条环线由杭深线、金温线和沪昆高速线构成，沿途城市有杭州、绍兴、宁波、台州、温州、丽水、金华，可以说是走遍了浙江省经济最为活跃的地区。
但不知道是不是出于何种考量，或许是因为温州南站换向影响效率，目前没有听说上海局没有开行浙江环线列车的计划，因此“浙江环线”只能加上括号。
环线列车的开行，一方面说明当地已经建成了完善的高铁线路，另一方面也说明人民群众对快速出行的强烈需求，相信只要有可能，没有地方愿意成为落后者，因此国内的环线高铁列车肯定越开越多。
那么最后一个问题来了，有没有人会只顾得看出发和终到站，结果上了一趟绕远的列车？
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比如花6小时、200多块钱从南昌站去到18公里外南昌西站神马的……
理论上完全有可能出现这种问题，而解决的办法只能是乘客自己多一个心眼，以及由铁路部门在12306等购票平台上推出防呆提示，例如乘客选择环线绕远方案后，系统会要求购票者再次确认等等。
同样的始发终到站，多对比几趟车的时间和票价就能发现问题。这个贴士不单适用于已经开通环线列车的线路，其它线路也可以留意，例如杭州 - 南京，就有走直线和绕行上海两种方式，用时区别很大，如下图
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中间那趟车，Are you OK？
虽说极个别人可能真花了几百元、好几小时后又回到了出发地，但环线高铁真不是坏事~
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