嘴巴比A柱硬的帕萨特，除了A柱断了其实还有这些毛病

银鲜目江探

近日，中国保险汽车安全指数（CIASI）公布最新碰撞测试成绩，其中11月的B级车销冠上汽大众帕萨特的碰撞测试成绩在刷新中国保险汽车安全指数（CIASI）最差记录的同时，也刷新了大家对大众汽车德国品质的认知。



之所以能够“刷新”，主要在于其在参与目前国内最严苛、最变态的25%偏置碰撞测试项目时，试验车辆以64.4 km/h±1km/h的速度、25%±1%的重叠率（驾驶员侧）正面撞击固定刚性壁障，造成了车辆A柱近乎断裂的90度弯折，使得车辆驾驶舱受到严重挤压变形，按照以往经验来看，这样的碰撞结果若发生在真人身上，驾驶者的人必定是非死即残的后果。



而64km左右的速度对于大多数城市通勤来说，这是许多城市主干道及快速路的最低限速，而在这样的速度下，撞上路旁的大树、路中间的隔离栏、急打方向盘追尾前方车辆等等事故，均会以极高可能性还原此次CIASI所进行的25% 偏置碰撞，这也是为什么CIASI要将25% 偏置碰撞设置为试验的主要目的，毕竟日常生活中发生概率太大。



除了A柱严重变形外，让人大跌眼镜的还有碰撞过程中，主驾驶安全气囊与假人擦肩而过的镜头，碰撞过程中由于A柱变形导致的驾驶舱变形，使得主驾驶安全气囊未能按设计要求对司机进行保护，而司机在先后撞击方向盘与中控台及A柱之后才得以停下，若此项发生在真人身上，相信一定是“爆头”的结局。



而最终根据CIASI的评分标准，碰撞成绩分为：G优秀、A良好、M一般、P较差这4个等级，帕萨特的25%偏置碰撞成绩公布结果为最低的P级。且具体说明为：具备极小的正面安全气囊作用，方向盘横向位移过度，假人头部两次接触硬体结构。



根据CIASI的历史数据来看，帕萨特在25%偏置碰撞中成绩垫底，并且以大比分超越同门上汽大众途观L，但对于熟悉汽车的朋友都知道，正宗的欧版帕萨特在中国叫迈腾，而中国的帕萨特却与美版帕萨特有着深厚的渊源，上一代中国帕萨特就与美版帕萨特同属于PQ34的产物，如今中国帕萨特已换装大众最新的MQB平台，按理说安全性应该有所提升，但在MQB平台下的迈腾与帕萨特的25%偏置碰撞测试中，两者都不急老平台的美版帕萨特，这答案相信上汽大众心知肚明吧！



除了安全方面的问题，在质量方面，来自上汽大众的帕萨特依然没有让人“失望”，据自主汽车网收到的来自北京的李先生投诉来看，在2019年9月9号提车后，就发现变速箱异响，9月15号，变速箱2挡降1挡顿挫，和4S店沟通后拖到11月份给更换的变速箱，现在新换的变速箱问题得不到改善，反而倒挡异响也十分严重。而关于大众变速箱故障的投诉，自主汽车网每天都会接到上百列投诉，主要表现均为异响、抖动等DSG的老毛病。在质量与安全双双打折的情况下，帕萨特还能续写辉煌，那就真的可悲了！

编辑点评：

大众帕萨特作为中国市场的一颗常青树，曾经与同门师兄迈腾共享中国B级车销量前二位置，在中国老百姓心目中帕萨特的光芒至今难以被替代，或许正是这种不可替代，让上汽大众与帕萨特飘了起来，在安全与质量方面双双大打折扣，这种“打折”促销难道就是今天的德国品质吗？自主汽车网在此想替中国的消费者问一句“中国车市这么冷，你们上汽大众和帕萨特难道真的需要靠简配、忽悠才能取暖了吗？”。

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whoami123

帕萨特抢了中保研的老婆，以至于中保研天天黑帕萨特，只怕他销量继续第一，太明显了[酷拽]

zjgtm

新老车一比就知到老司机不用碰撞