专家偏爱纯电动，燃料电池被指无未来，新能源的主力今后又会是谁？

银鲜目江探

转眼，时间就来到了2020年，新的一年，中国车市将会向什么样的方向发展？中国的汽车产业将会有什么样的变化？是每个汽车行业从业人员都在讨论的话题。日前，中国汽车流通协会市场研究分会秘书长崔东树，在2019 中国汽车产业高质量发展高峰论坛发表了《2019中国汽车及零部件产业发展趋势预测》的主题演讲。他认为，纯电动汽车的发展将始终是核心路线，氢能源汽车在乘用车领域没有任何机会。这番话，我们能做何解读？中国的新能源汽车产业，果真会朝着这个方向发展吗？



纯电动汽车产业目前来看的确已成规模



汽车产业是一个非常讲究规模化的产业，它对一个国家的工业体系与配套设施建设提出了较高的要求。从我国目前的情况来看，在经历了漫长又轰轰烈烈的建设后，纯电动汽车产业已经形成了气候，规模化水平位居世界前列。换句话说，中国车企在设计、生产、销售纯电动汽车方面，已经有了完整的解决方案，进入了较成熟的阶段。



在我们花费了大量的人力、物力、财力建成了一整个相关产业后，谁都会寄希望于它能够茁壮成长，为我们创造出更多的收益，发挥出更大的价值。而相对于纯电动汽车，我国的其他类型新能源汽车产业的发展稍显滞后。因此，从客观情况来看，纯电动汽车在未来几年的时间里，仍然是发展的重点，是市场的主力军。专家的分析，非常有道理。

氢能源汽车进入乘用车领域，的确有不少门槛



早在十年前，我国的氢能源燃料电池汽车就已经出现在公路上，只不过大多是商用车，并且带有实验性质。而在乘用车领域，燃料电池技术迟迟没有应用。这个原因很简单——客观情况不允许。开发出燃料电池乘用车并不难，国际范围内也有很多供应商可以为主机厂提供技术支持。发展燃料电池汽车的难度，主要在于基础设施建设。



氢燃料的大规模制备、贮存、运输，燃料加注站的建设，都需要投入巨额资金，并且氢燃料在各个环节都比较容易发生意外事故。再加上燃料电池车居高不下的制造成本，都阻碍着氢能源燃料电池车进入老百姓的生活。这些客观问题只要没有解决，氢能源汽车就不可能真正推广普及开来。而氢能源汽车能够大规模民用，还需要走很长的发展之路。

不能因噎废食，长远来看氢能源汽车更有未来



我们能看到这个问题，国家同样也看到了。根据有关部门最近给出的意见稿不难看出，国家对待新能源汽车的发展，态度比较中立，并不过多偏向于哪种能源形式。换句话说，从目前的氢能源汽车技术发展程度来看，仍然无法准确地判断出纯电动汽车和氢能源汽车谁更靠谱，谁更有未来。



不过，从能源形式和使用方式来看，氢能源汽车显然是更符合我们常规用车习惯的新能源汽车。不论驾驶方式、充能方式还是续航里程，都不需要用户改变既有习惯。并且燃料电池技术更加环保绿色，对我们的生活环境而言也更加友好。所以，我们不应该因噎废食，因为难度大、见效慢就认为氢能源乘用车没有未来。相反，它也许是一种更有远见的选择。

结语：纯电动目前占优，未来的事尚未可知

从客观的角度出发，用务实的眼光来看，发展纯电动汽车的确更符合目前国内新能源汽车产业的结构特点。但是纯电动汽车的缺点和技术瓶颈，决定了它不可能完全满足我们的用车需求。如果说纯电动汽车占有优势，那也只是这几年的事情。随着氢燃料电池汽车技术的不断发展，未来还真有可能出现天翻地覆的景象。未来尚未可知，我们，做好准备了吗？

yb20

的确如此，很多人不懂技术，总觉得国外的就是好，日本研究氢能源是因为自己的地理条件限制，外加核电发达，所以氢能源更符合日本目前的情况。
但是在全世界范围内主流应用。
未来能源一定是要具备无污染，易传输，易储存的基本特性。所以氢能源先天不适合作为大规模常规能源介质使用。
很多人总说电是二次能源并不环保，按照这样算氢气属于三次甚至4次能源。
而且并不是一次能源就是最好的，如果那样直接茹毛饮血不是更科学吗？为什么还要做熟了吃。
电力虽然不是什么新发现的能源，但是受制于电力储备方式的，过去一直没能成为汽车使用的主流能源，可以预见未来电池技术的进步，电力一定是最好的能源选择之一。
其实，科幻电影里的能量块什么的，也可以直接理解为另一种形态的电池。
安全，无排放，易储存，好传输，易更换，介质能够多次使用，介质形态可以自由加工，电力的这些优势是氢能源无论如何也比不上的。