营收增长，亏损收窄，蔚来的经历能否预示新势力正在走出低谷？

银鲜目江探

2019年的倒数第二天，12月30日晚，蔚来汽车公布了截至2019年9月30日的第三季度未经审计的财报。报告显示，第三季度，蔚来汽车营收为人民币18.368亿元，环比增长21.8%，同比增长25%；净亏损为人民币25.217亿元，环比收窄23.3%。消息一出，蔚来股价马上迎来了暴涨态势，收盘价为每股3.72美元，涨幅高达53.72%（美股）。营收增长，亏损收窄，蔚来的形势突然乐观了起来，这能否意味着造车新势力们，正在走出低谷呢？



纵使营收增长亏损收窄，也不能只看好的一面



从财报中不难得出结论，蔚来在2019年第三季度的表现的确可圈可点，业绩表现有所改善。得益于ES6的批量交付，蔚来的造血能力得到了极大的提升。这对于股民和大投资人而言，都是极好的事情。股市的反应非常忠实，这代表着大部分人们对蔚来的前景开始看好，对蔚来汽车的预期，有了乐观的态度。这或许能让蔚来的资金问题在一定程度上更容易解决。



但我们不能只看好的一面，由于蔚来汽车定价较高，蔚来车型注定不可能成为真正的“走量”车。2019年前11个月，蔚来的交付总量仅为17395辆，远远低于同价位，同级别的标杆车型特斯拉Model 3。随着国产版特斯拉开始交付，蔚来所面临的压力也瞬间变大。如果在一段时间内，蔚来仍然拿不出可以与特斯拉分庭抗礼的好办法，那么蔚来的前景一样不容乐观。

蔚来交付量的表现，才是衡量其前景的硬指标



通过营收的涨幅和亏损的跌幅来衡量蔚来的业绩，怎么看都有些单薄。对于车企而言，销量才是重中之重的问题。如果一个车企的销量不够稳定，那么即便它在某一个时间段内能取得傲人的业绩，也会在瞬间被拉下神坛，按在地上摩擦。而车企的交付量就很务实了，它可以直观地反映出一家车企的销量表现。通过解读连续的交付量统计数据，我们还可以大致判断出车企业绩的走向。



今年第三季度，蔚来汽车交付4799辆，当中ES6贡献了较大份额。而据蔚来12月5日公布的最新数据显示，11月，蔚来汽车交付量达2528台，创2019年单月销量新高，并实现连续四个月销量环比上涨。按照这个节奏，蔚来汽车的销量可以大致形容为“稳中有升”，随着蔚来门店不断扩张，换电站的建设也全面铺开。蔚来车型的使用体验越来越友好，这可以直接提升蔚来产品的销量。因此，蔚来在现阶段可以说的确打赢了翻身仗，取得了阶段性的胜利。

即便蔚来有戏，也不能和其它新势力画上等号



蔚来只要把销量稳定住，扭亏为盈便只是时间问题。蔚来为广大中国造车新势力们开了一个好头，只要用心造车、产品拥有不俗竞争力、各种服务贴心周到，就能够得到市场的认可。但，蔚来的经历也并不完全适用在广大造车新势力身上。因为目前我国汽车市场已经开始了淘汰落后产能的洗牌浪潮，造车新势力们的日子其实并不好过。



诸如蔚来这样的头部车企，已经拥有了量产能力和稳定的订单，只要专心运营和搞产品开发即可。但对于相当一部分数量的造车新势力而言，问题却非常棘手。它们的产品还没落地，或者只有小批量试产车，手头也没有充足的资金维持企业正常运转，更可怕的是，生产牌照越来越难获得。日益提升的门槛，和并不旺盛的市场需求，注定了这些造车新势力们的悲剧。我们说，即便蔚来有戏，也不能把蔚来的经验，套在其它造车新势力身上。

结语：造车新势力们能否走出低谷，蔚来的表现并不能算数

和传统车企一样，造车新势力们目前也分化为了头部车企、高不成低不就的品牌和吊车尾的“倒霉孩子”。像蔚来这样的头部车企，完全能够凭借着其知名度和已建成的经营模式存活下去。但吊车尾的造车新势力可就不同了，它们面对的，是随时会出现的资金链断裂和产品无法落地的问题。由此我们得到了结论，造车新势力一定能为自己正名，但，仅限于头部品牌！