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天行健 自强不息
车市红点、红点汽车、红点新能源
新春特别策划（十）
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在刚刚过去的2019年，受补贴退坡影响国内新能源汽车市场整体遇冷。据中国汽车工业协会发布最新产销数据显示：2019年，新能源汽车销量为120.6万辆，同比下降4%，是2009年我国发展新能源产业以来销量首次负增长。
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12月各大车企厂商的销量数据公布后，都说2019年是新能源汽车的寒冬，其实并非如此。虽然销量首次负增长，但下滑幅度也仅4%而已，与其说是寒冬不如说其是新能源发展道路上必经的阵痛期。
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回过头来再去看，相比新能源发展初期，2019年的销量几乎等于2016、2017两年的销量总和。再往前推，2019年新能源汽车全年的销量更是2013年至2015年这三年销量总和的三倍。
正所谓一碗米养恩人，一袋米养仇人。众人对于2019年新能源4%降幅的口诛笔伐，却忽略了国内新能源领域的巨大进步。销量下滑只是暂时的，更加值得我们关注的，其实是国内新能源市场的未来。
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在车市红点&红点新能源看来，新能源补贴早已完成历史使命。虽然销量是十年来首次下滑，但在过去一年里，中国新能源的关键核心技术也达到近五年来的顶峰，纯电动车型的续航里程显著提高。看似一蹶不振，实则厚积薄发。
2019年全年，国内众多新能源造车企业其实并没有受补贴退坡影响太多，销量相比发展新能源最初的那几年，仍保持在较高的水准。接下来就让我们看看各家新能源车企表现究竟如何?
中国品牌车企表现强势厚积薄发保持高水准北汽新能源
作为中国品牌在新能源领域的代表之一，2019年北汽新能源共销售纯电动汽车150,601辆，再一次问鼎国内纯电动汽车销量冠军的宝座，连续7年保持国内纯电动汽车销量第一。
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从首张新能源生产资质牌照，到EV系列首车下线，再到高端纯电品牌ARCFOX，仅用十年的时间，北汽新能源便创造了中国新能源汽车领域的多个第一。目前，北汽新能源已形成BE11、BE21和BE22三大平台，覆盖了未来5年30余款产品。面对补贴的大幅退坡，北汽新能源通过先进的技术，保持着纯电动车型的产品力和市场竞争力。
比亚迪汽车
而作为中国新能源汽车引领者的比亚迪，2019年新能源车型累计销量达219,353辆，其中EV纯电车型同比增长42.5%，新能源总产销超过73万辆。在比亚迪整个销量占比中，新能源汽车占比达到48.6%，目前新能源车和传统燃油车销量基本持平的，仅比亚迪一家。
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在新能源汽车技术上，比亚迪是目前全球唯一一家同时掌握整车研发制造、新能源汽车电池、电机、电控、充电配套以及IT通讯计算能力等核心技术的企业。而搭载拥有数百项技术专利“刀片”电池组的首款车型——比亚迪汉EV/DM车型也将于今年投放市场，进一步完善其在新能源市场的产品矩阵。
吉利新能源
另一中国品牌大厂吉利，2019年在新能源领域表现也可圈可点。吉利新能源汽车全年累计销量为113,067辆，同比增长66.5%。2019年，吉利发布了高端纯电品牌“几何”，该品牌旗下首款车型几何A作为上市不到一年的全新车型，12月的实际交付量就已达到5122辆，展现出非常强的产品力。
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吉利的三电技术水平已达到全球领先水平。以MHEV技术主导，EV、PHEV补充的多元化发展战略已越来越明确，计划3年内向市场推出超过30款新能源车型。到2020年也就是今年，吉利汽车将实现新能源汽车销量占比90%以上。
广汽新能源
2019年广汽新能源表现的非常高调。2019年1-12月，广汽新能源累计销量为42,003台，同比增长110.6%。而作为广汽新能源的销售主力，Aion S 全年累计销量32,493台，占比达到77.4%，实现了连续7个月的销量增长。
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产品方面，广汽新能源计划将在2020年推出两款纯电动SUV车型，内部代号分别为A18、A20，定位为中型纯电动SUV和小型纯电动SUV。两款新车均将基于第二代纯电动平台打造，其中，首款车型有望于今年4月北京车展正式上市。
欧拉
在新能源汽车市场整体下行、A00级细分市场大幅下滑的背景下，欧拉2019年全年销量达到38,865辆，同比增长超10倍。其中欧拉 R1在2019全年累计销量达28,498辆，占总销量的73%。
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背靠长城汽车(601633,股吧)这座大山，欧拉的技术实力无需置疑。得益于清晰且精准的定位和积极的品牌建设，欧拉已经得到了消费者的认可。欧拉成为唯一一个仅靠2款产品进入行业前6、并实现A00细分市场增速第1，在7万-8万元级电动车市场中处于垄断地位的品牌。
长安新能源
在新能源的热潮中，受补贴退坡以及市场下行等因素影响，长安新能源只保留了逸动EV460一款在售车型，其他车型均处于暂时停售的状态。2019年，逸动EV460全年累计销量为2.2万辆，同比增长330%，处在行业前列，展现出较强的产品力。
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除12月上市的E-pro外，2020年将完成三大新能源专用平台的打造，陆续推出E-star、E-rock、E-life四大全新车型。到2025年，覆盖EV、PHEV、FCV，将累计推出25款智能化新能源汽车。
特斯拉强势入局国内市场
造车新势力将如何回应？
作为纯电动汽车的龙头企业，特斯拉2019年全年累计交付36.75万辆，摘取全球电动车年度销售桂冠。与此同时，2019年特斯拉吞噬了美国电动汽车销量的78%，完全主导了美国的电动汽车销量。
旗下平价明星车型特斯拉model 3在正式登陆欧洲和亚洲市场后销量飙升，美国本土销量超16万辆，在中国市场也交出了3.4万辆的成绩单。
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随着2020年1月7日，10辆首批国产特斯拉Model3的交付，特斯拉在中国的销量一路上扬，补贴后不到30万元的特斯拉，成功带动了国人对新能源汽车的热爱。目前国产Model 3的零部件国产化率大约在30%，随着未来特斯拉供应链实现本土化，其价格仍具备27%-34%的降价空间。
相比传统造车企业，受补贴退坡影响最大的其实是一众造车新势力。随着特斯拉以及诸多豪华、合资品牌进入国内，国内造车新势力在2020年将面临更大的挑战。
作为众多造车新势力中实力最为强悍的选手之一，2019年，蔚来汽车共计交付20565辆车，其中蔚来ES8为9132辆，蔚来ES6为11433辆，整体交付量与2018年相比同比增长81%。
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2019年12月28日，蔚来在第三届NIODay上发布了第三款量产车型——轿跑SUV蔚来EC6，预计将在2020年7月公布价格和配置，9月开启交付。此外，新款蔚来ES8也预计将在2020年4月开始交付。
而另一造车新势力威马汽车，2019年12月交付量为1,521量，环比增长41%。2019年全年威马汽车累计交付量为16,876辆，同比增长338%，虽然距全年10万的销量目标仍有所差距，但仍位列造车新势力的第二位，仅次于蔚来。
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两个月前，威马发布了EX6 Plus车型，将车型矩阵由A级SUV扩展至B级。根据威马汽车2020年的发展规划，企业计划在今年北京车展发布基于全新轿车平台打造的全新7系轿车，该车NEDC工况续航里程可达700公里。
而交付量紧随其后排在第三位的造车新势力便是小鹏汽车。小鹏汽车唯一一款在售车型G3累计销量达16,608辆。作为一家初创车企来说，能够在整体销量未达预期的2019年拿下这样的成绩，还是非常不错的。
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自2019年上海车展开启预售至今，小鹏全新旗舰轿车P7累计预订量超过15000辆。凭借G3与P7，小鹏汽车也成为造车新势力头部企业中，同时开启SUV与轿车双品类销售的企业，充分表明了小鹏汽车高效的产品规划与运营能力。
红点观察
在补贴退坡的情况下，新能源车企控制成本能力提升，传统的降本办法不能很好的解决这一问题，必须通过技术进步来实现。相比传统车企成熟的供应链，新势力车企很大的挑战是供应链成本。
虽然现在汽车的发展处境比较艰难，但新能源汽车的转变是一个必然的趋势。国内新能源领域在过去十年中取得的进步是显而易见的，所以小编相信就算国家放手不再补贴，未来国内新能源的发展也会越来越好。
End.
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