库存量偏高，打折卖车成常态，后疫情时代车企如何习惯新变化？

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在刚刚过去的五月份，中国的乘用车市场在历经了22个月的下降后，终于迎来了正增长。这份让无数汽车行业从业者感动到热泪盈眶的销量数据，让我们每个对车市关心的人们都看到了希望。但与此同时，我们也看到了中国乘用车库存指数仍然居高不下，部分品牌的库存指数已经达到了2，远远超过了预警线。这种情况会不会持续下去？后疫情时代，车企们要如何习惯新常态呢？



库存指数应该两面看，正反都有新结论



5月份，车市的大行情企稳向好，销量数据终结了令人恐怖的22连跌。与此同时，我们也看到中汽协发出的5月份《经销商库存系数》，在最新的数据中，不少品牌的库存系数保持在1.55左右的水平，略高于1.5的警戒线，同比下降了6.1%。虽然库存系数还在高位，但已经有了下降态势。这就说明整个市场的活力正在恢复。



另一方面，有5家车企的库存系数在2以上。这代表着有5个品牌的经销商们的车辆销售周期为2个月。换句话说，这些经销商们手中压车多，资金周转压力大，抗风险能力较弱。不可否认，这些经销商们做出的贡献的确让厂方的出货数据好看了不少，但如果经销商们长期高压运行，再有什么风吹草动就很难有招架之力。

打折卖车成常态，同样产品比质量



自从疫情渐渐消退，复工复产以来。很多地区的汽车经销商们或自发或由厂家指导下，开展了汽车促销活动。在现金优惠、金融优惠和政府购车补贴几重刺激下，市场表现出了相当喜人的活力。足可见，打折促销至今仍然不失为一种促进汽车行业发展的好办法。在未来一段时间内，打折卖车可能会成为新常态，因为价格竞争只要一开始，就很难突然停下。



当然，中国的消费者越来越懂车，单凭价格优势也很难形成核心竞争力。在同样的价格、同样级别的车型面前，消费者一定会选择质量更可靠、使用经济性更佳的车型。这就要求我们的汽车品牌们在设计生产产品的时候不能一味降低成本来压价。而是更要提升自家产品的核心竞争能力，讨消费者的欢心。

后疫情时代，车企经营思路需转变



在后疫情时代，如果车企们还用之前的节奏经营，恐怕很难存活下去。因为在每一个定价区间和级别区间内，都已经有了出色的标杆型产品。车企们在努力提升既有产品竞争力之余，还应该广开思路，拓展自己的产品线，努力满足还没有车型对应的细分领域市场。比如五菱宏光mini就是一个很好的例子。积极的应变，让五菱每次都能跟上节奏。

结语：新时代的车市，更考验车企的应变能力

说应变能力，听起来有些投机取巧。但车企的应变能力并非投机取巧，想跟上市场变化？车企首先就要具备良好的市场调研能力，接下来还要拥有高效、科学的产品设计、研发、生产能力，这其中任何一环拖了后腿，都会影响到车企的应变能力。此外，车企内部的人员、资源等方面的协调沟通配合，也同样必不可少。当车企拥有了此应变能力，才能在后疫情时代跟上市场步伐，稳定自己的生存环境。