大众加速在华电动化步伐，意图保住老大地位，这能实现吗？

记得有一天

6月11日晚，大众汽车对外发布消息称其与安徽省国资委、江淮汽车正式签署投资协议，以加速推进大众汽车在华电动出行战略。从2015年开始，大众汽车就在全球范围内开始积极布局纯电动汽车版图，甚至还激进地表达出了二三十年后全面停止生产燃油车的态度。如今，中国拥有全球最大的新能源汽车市场，大众自然不想放过这块蛋糕。大众在华的电动化战略，现在看来会朝何处去呢？



下个十年，必定不是大众的十年



从大众入华开始算起，大众汽车一直都是中国乘用车市场上的常青藤。纵使大众有多么不把中国消费者的诉求当回事，也丝毫没有妨碍到大众在中国的业绩。事实上，南北大众的销量总和还率先突破了年400万辆大关，说它是合资老大应该没有人能反驳。在欧洲的总销量还不如中国市场的大众，在国内自然颇有豪气，认为在新能源汽车方面，大众一样会成为中国市场上的老大。



我们从大众最近一段时间的行动就能看出大众的野心。在中国市场拥有三个合资品牌的只有大众一家，斥资10亿欧元收购江淮汽车50%的股份，增持江淮大众的股份至75%。看到了吗？大众不仅想要销量，更想扩大自己在华的盈利水平。然而下个十年，大众面对的对手已经不再是当年毫无底气的自主品牌，相反，大众面对的对手越来越强悍。

新能源汽车市场，大众不再是规则制定者



在新能源汽车领域，大众的建树很少，和掌握油电混动、氢燃料电池技术的丰田相比，大众起步相当晚。在插电混动、增程混动和纯电动汽车方面，大众面对的是蔚来、理想、特斯拉、奇瑞、比亚迪、吉利、长城、长安、上汽和广汽等一众厂家的包围。这些品牌，几乎是全新标准的设计者。大众已经不再掌握游戏规则的话语权。



因此，在下个十年，大众大概率将只能在既有规则里发展自己。可以预见，大众纯电动车型的不少技术甚至还要依赖中国供应商的帮助。比如比亚迪和宁德时代的电池、再比如华为公司的5G技术等等。因此，大众想在接下来的十年里和刚进入中国时的那样挥洒自如？答案是绝对不可能。大众，应该做好和我们自主品牌、其它合资品牌平起平坐的准备。

自主品牌将会是大众今后的强大对手



得益于我国早年前大力推广新能源汽车行业发展的政策，我国的新能源汽车工业相比其他国家的品牌而言起步更早一些。虽然现在新能源汽车行业不景气，不少品牌已经销声匿迹，但这并不妨碍我们中国人在新能源汽车核心技术领域的领先。被时代淘汰掉的品牌大多没有核心技术，现在留下的品牌，都是有着一技之长的优势品牌。



今非昔比，大众今后在面对自主品牌的竞争的时候，一定不会像在燃油车领域中那样自大和狂妄。也许现在还有不少消费者在购买燃油车的时候愿意选择大众。但在新能源汽车，尤其是纯电动汽车领域，大众的影响力和车型口碑还无法和自主品牌相提并论。大众将来最强大的对手，就是我们的自主品牌们。

结语：玩新能源，大众同样是个新玩家

玩新能源，大众还是个新玩家，虽然大众在几年前就已经开始布局纯电动汽车业务，也在供应商环节上下打通，基本消除了障碍。但大众想在未来十年继续叱咤中国新能源汽车市场的打算是不现实的，也是无法实现的。一个新玩家，现在要做的是多刷刷存在感混个脸熟，至于今后大众的纯电动汽车能否得到消费者的认同，我们拭目以待。