中国皮卡文化持续渗透，解禁与销量增长呈正比

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根据《中国皮卡汽车产业发展报告（2019）》显示，从2016年开始的皮卡解禁试点工作已经在全国范围内推行，以及解禁城市数量的增加，各区域皮卡销量也呈现出正向增长，伴随着皮卡文化的进一步渗透，中国皮卡市场被看好。





皮卡解禁对销量的影响
从皮卡解禁省份解禁前后的销量对比中可以看到，皮卡解禁成效是显著的。根据六大解禁省份 2015-2019 年销量数据，剔除2018-2019年汽车整体不景气影响，六大省份解禁后销量都有两位数的增长，而且解禁各省份2019年销量较解禁前增长率都远高于全国平均水平。具体来看，云南、辽宁、河北、河南为第一批解禁省份，自2016年5月解禁后，云南、辽宁和河南皮卡销量增速在2016-2017年上涨，2018-2019 年增速回落，河南增速先降后增波动较大。湖北和新疆为第二批解禁省份，2017年解禁当年均实现两位数增长。



云南省地形复杂山脉交错，出行相对较为困难，地形地貌对车辆动力、通过性要求较高，一直以来都是我国皮卡最畅销的省份。从皮卡销量数据来看，云南省皮卡解禁当年销量较2015年增长了27.3%，2019年的销量较解禁前增长了近47%，皮卡在云南的解禁成效还是相当明显的。



河北省作为皮卡生产和消费大省，解禁后皮卡销量同样增长可观，2017年皮卡销量增速高达30.52%，2019年皮卡销量较2015年解禁前，增长率高达64.68%，增长势头在首批解禁省份中首屈一指。辽宁省皮卡车的销量也在稳步增长，2019年销量较2015年解禁前增长了47.9%，解禁成效显著。



同样是皮卡消费大省的河南省，2016年皮卡解禁后，2018年皮卡的销量较2017年增长了42.54%。好景不长，郑州市于2018年11月发布新规，要求郑州市京港澳高速以西、南绕城高速以北、西绕城高速-郑云高速以东、北四环以南区域内，全天24小时禁止国三排放标准的柴油车（客、货）驶入，总质量4.5吨以下且国四及以上排放标准的厢式货车每天6时至22时禁止驶入，其余各类载货汽车（纯电动轻型、微型货车除外)、挂车、牵引车、专项作业车、低速货车、三轮汽车、拖拉机全天24小时禁止驶入。这一规定直接导致了2019年河南省皮卡的销量同比下降了5.77%。


皮卡文化及产品的认知
皮卡起源于美国，美国是全球最大的皮卡市场，美国皮卡市场份额高达17.81%，是皮卡的核心市场。皮卡之所以在美国备受推崇，与美国特有的皮卡文化息息相关。美国地广人稀，油价低，城市化程度虽然高，但是美国人民多居住在郊区或农村的独栋中，具有集中采购的需求，较高的人工成本也催生了美国人民较强的修葺花园、拖拽割草机、铲雪车等DIY能力，皮卡既能乘用又可拖拽运输，满足人民生活需求。此外，美国人民非常热爱户外越野和“公路旅行”，皮卡既能载人又能载货，甚至可以推拽房车实现长途旅行。因此，在美国人看来，皮卡是一种最适用的交通工具，可以满足工作和生活中方方面面的需求。



据调研，80%的皮卡用户都了解美国的皮卡文化，只有20%的人明确表示不知道美国的皮卡文化，这也意味着我国皮卡车的转型尚需努力，皮卡文化的培养和渗透还需持续。



大多数皮卡用户都比较熟悉现有的皮卡品牌，一方面是因为中国市场上皮卡品牌数量相对较少，另一方面是皮卡用户多为增换购用户，具有一定的购买和使用经验。此外，皮卡用户购买皮卡多为商用，因此更偏向选择自主，而且由于他们购买的皮卡多为赚钱的工具，所以一般皮卡用户比乘用车用户更了解所购买的车的性能，尤其是业务相关的性能，比如发动机、轮胎、货箱等。