距百年老店还差95年，领克走完了第一个5年，下一个5年呢？

刘文强

借着品牌成立5周年的契机，领克发布了品牌首款中大型SUV领克09。得益于新车的发布，领克实现了从轿车到SUV等细分市场的全面布局。作为一家成立仅5周年的自主高端品牌，领克在过去5年取得不少值得肯定的成就。根据领克汽车官方的说法，过去5年领克累计销量将近60万台，不仅实现了自主高端品牌的发展突破，同时还巩固了领克在国内车市的“领军者地位”。

当然了，领克之所以能取得如今不错的市场反响，靠的也不是过去那种用性价比优势实现“薄利多销”的套路。据了解，在定价方面，领克车型平均价格15.6万，72%的客户来自合资品牌与豪华品牌。品质方面，领克品牌3年平均保值率达到68.6%，高居自主高端品牌保值率之首位。由此可见，领克在终端市场能够销量火爆，绝不仅仅是因为性价比优势，更是因为品质优势。

在车型产品方面，领克也是靠着平台化、架构化的造车理念，不断输出更多满足市场需求的优质车型，体现了自主高端品牌的过硬产品力。在过去5年里，靠着CMA/SPA等世界级造车平台，领克实现了从A0级到D级等细分市场的全面覆盖，不论是SUV还是轿车，不论是内燃机车型还是新能源车型，不论是家用车还是性能车，领克似乎都能靠着在颜值、性能、科技、安全等方面的优势，打败一众竞品车型，成为更多消费者首选。

而在品牌方面，领克自诞生之初就被定义为高端品牌。因此整个品牌都在通过国际一流经验的赋能，不断提升自身的品牌价值。例如在产品的设计、研发环节，领克选择让全球化的专业团队参与其中，与此同时，领克也组织赛车团队，参与世界级WTCR赛事，用这样的方式证明自主品牌的实力。与此同时，领克的欧洲计划也在稳步推进，力求通过“订阅制”的商业模式实现从汽车制造商到出行服务商的转型。

作为高端品牌，领克同样选择主动倾听用户心声。据了解，在领克汽车官方的叙事体系中，用户被定义为品牌的参与者、开发者与使用者，因此在新车的设计研发阶段，领克亦选择深度洞察用户需求，打造出更具粘合度和活跃性的用户生态，从而实现品牌与用户之间零时差、多层次的全维度紧密连接。

在不少业内人士看来，领克走过的这5年也是自主品牌高端化道路的一个缩影。对于领克过去这5年为助力自主品牌的高端化转型所作出的贡献，我们应当认可。然而对于领克品牌价值的不同声音，我们同样需要引起重视。比起BBA等豪华品牌，我国的自主高端品牌尚在萌芽阶段，因此在萌芽阶段，我们更应当尽早发现问题、解决问题，如此一来，才不会给品牌的长远发展埋下更多隐患。

熟悉领克的消费者都十分清楚，领克这些年十分擅长“饥饿营销”的宣传手法，通过刻意打造出一种“一车难求”的局面，间接地提升领克品牌以及旗下车型产品的市场知名度。然而“饥饿营销”也在一定程度上招致了不少非议，对于领克而言，饥饿营销要不要用、该怎么用，都是接下来5年需要认真思考的问题，否则饥饿营销过度，最终只会导致领克没有高端品牌的命，却染上了高端品牌的一身病。

在品牌成立之初，领克就试图通过在服务环节克服传统经销商的弊端，通过统一指导价的方式销售车辆，并且承诺不在上牌、保险、金融等环节进行捆绑消费，用这样的方式打造汽车销售的新体验。

然而根据车主反馈，事实并非如此。在知乎上，有一位ID是“熊俊伟”、验证消息为“Audi Sales Manager”（奥迪销售经理）的用户在提问《为什么那么多人喷领克？》中爆料，他在当地领克经销商购车时，虽然享受到统一指导价的福利，但依旧存在捆绑销售的问题：为了顺利提车，他需要支付6000元按揭手续费、3000元上牌费，续保、PDI等费用照收不误。在提车环节，经销商要他签署承诺书，暗示客户以上行为纯属客户自愿，与经销商无关。

对于领克而言，能用5年时间打造起一个颇具声望的自主高端品牌实属不易。然而由于种种原因，领克在经销商等环节依旧存在着不少传统4S店的弊病，同时饥饿营销的现象也饱受非议。此时此刻，领克距离“百年老店”仍有95年，如果领克品牌想要在下一个5年取得更杰出的表现，想让世人相信领克可以陪伴他们走过更多个5年，那么在下一个5年来临之际，领克也是时候大胆地去除各种顽疾，在更多层面更大胆地向前一步走。