燃油车占位、充电桩不足等问题频现，纯电动汽车的未来在哪里？

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今年10月1日，造车新势力中的小鹏汽车、蔚来汽车、理想汽车相继公布了交付成绩单。其中，小鹏汽车于10月1日早上8点率先公布销量成绩，9月共交付了10412台，成为了造车新势力中第一家月交付过万的企业。继小鹏发布销量成绩之后，蔚来汽车于当日下午13：30公布了9月份交付数据，总交付10628台，比小鹏汽车略高。

月交付量破万的背后，意味着车企已经具有打造出爆款产品的实力，能够在整个新能源汽车市场中已经占据了一定的位置。随着销量成绩相继破万，”蔚小理”之间的竞争也步入了新的阶段—服务。不得不说，在服务方面，蔚来汽车的“海底捞”式服务在行业里绝对能够排在前列。然而，在充电桩布局上，即使是在服务领域领先同行的蔚来汽车，也很难为所有的用户提供全方位的保障。

充电桩之争！

近日，小鹏汽车正式贯通了京沪、京港澳高速充电路线。其中，高速服务区超充站及高速路口5公里以内超充站共计30个，跨越3500＋公里。换句话说，在京沪线高速和京港澳高速上，平均每170公里，就有1个小鹏车主专享的超充站。值得一提的是，这些超充站不仅可以免费使用，而且还支持大功率充电（双枪180kW）。

仅从小鹏汽车此次充电桩的布局来看，小鹏汽车基本上已经满足了京沪、京港澳高速上长途出行用户的充电需求。或许在不少人看来，花费大力气布局充电桩问题，并不能为小鹏汽车的销量带来直接的提升。然而，从某种角度出发，通过合理布局充电桩以及超充站，能够为在一定程度上解决现阶段电动汽车续航里程不足问题，让小鹏汽车收获更多的“铁粉”，间接获取更多的销量。

除了小鹏汽车以外，作为造车新势力之一的蔚来汽车也在积极的布局充电桩以及换电站。比如说，蔚来汽车与中石化展开合作，未来将会在中石化下属的加油站内布局换电站。不过，无论是小鹏汽车，还是蔚来汽车，甚至是城市配套，它们的充电桩都主要集中在一、二线城市。

被忽视的市场！

相比于一、二线城市，四、五线城市的充电桩市场对充电桩的需求愈发渴求。随着越来越多的公共交通已经更新成新能源车辆、比如公交、出租、市政，网约等车辆的加速更新，这些变化都直接推动了四、五线城市私家车辆的更换。

对于四、五线城市的消费者来说，拥有低使用成本，车辆地方购置补贴的新能源车辆无疑拥有极大的吸引力。随着新能源汽车在四、五线城市大规模的普及，穿梭在小县城中不乏高端新能源汽车品牌。由此可见，新势力车企的产品已经开始渐渐普及到四、五线城市。可惜的是，在产品“足迹”开始遍布我国各个城市的背景下，新势力们似乎无心发展四、五线城市的服务网络。

事实上，笔者认为并不是蔚来等造车新势力不想在四、五线城市布局充电桩，而是因为想要在四、五线城市布局补能设备的难度非常大。据了解，现阶段全国范围内的四、五线城市中，大部分小区相对比较老旧，普遍存在电力负荷不足，消防安全措施成本高、施工难度大等不利的因素，这一问题直接造成了私家车安装充电桩不够便利，充电需求难以得到满足。

除了老旧小区以外，在新的小区中，安装在为数不多的小区公共车位上的充电桩，会出现燃油车占位，物业不作为等问题。加上负荷的限制决定了即使新的小区安装充电桩，也只能是小功率交流桩、充电时间长。这一切都限制了补能设施的发展。

根据工信部发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》征求意见稿显示，预计到2030年，我国新能源汽车保有量将达6420万辆。在庞大新能源汽车保有量的背景下，要想实现车桩比1:1的建设目标无疑是一件非常困难的事情。未来十年，我国充电桩建设存在6300万的缺口，预计将形成1.02万亿元的充电桩基础设施建设市场。

一方面是建设难度大，另一方面是新能源汽车增长速度加快，充电桩的缺口巨大，数量严重不足，种种迹象均表明电动汽车要想获得可持续性发展，必须要实现车辆与补能设施达到平衡。

总结

回归到电动车的本质问题，无论是换电，还是超充，都是为了解决电动汽车的续航里程这一短板。对此，笔者认为车企除了需要解决补能设施的布局问题以外，还需要加速推进纯电动汽车的续航里程问题。值得一提的是，相比于国外，我国自2010年以来，在纯电动汽车领域的投入以及收获已经领先于全球。因此我们有理由相信，国内未来的电动汽车市场将会比其他国家更成熟，为自主品牌的发展提供一个良好的发展环境。