比亚迪被花旗银行看好后，某汽车KOL竟喊话特斯拉加紧推出新品？

晓晓红青蜓吧

跨入2022年之后，花旗银行在最新的预测中认为，比亚迪将会在2022年实现130万辆的销量。与此同时，花旗银行还将比亚迪的股价目标价提升至504元。结合近期比亚迪的股价来看，假设花旗银行的预测成立，那么比亚迪不仅能够实现股价翻番，而且股价还会一度超越宁德时代。之所以花旗银行会如此估测比亚迪的股价，主要原因是花旗银行曾表示，在未来的市场竞争中，售价低于1.8万美元的新能源汽车将会迅速占领市场，反观特斯拉旗下的产品，尚未有达到该价格区间的产品。

在花旗银行的预测公布之后，不少博主纷纷表示了自己的观点，认为比亚迪始终无法比拟特斯拉。举个例子，笔者近日在某短视频平台上曾看到一则短视频，其表达的观点是，假设特斯拉推出Model Q之后，比亚迪的优势将不复存在。除了相关博主表达了对比亚迪不看好以外，不少分析机构给比亚迪的估值倍率（市盈率在150至190倍）都低于特斯拉（市盈率超300倍），原因为比亚迪整车平均售价低于特斯拉，智能化、品牌形象等各方面均存在短板。

比亚迪被指不堪？

不得不承认，比亚迪与特斯拉的整车毛利率仍有较大差距。不过，笔者在与行业专业人士沟通之后了解到，这一差距正在加速缩小，因为DM-i技术新增投入较小。因此，随着比亚迪新车型的规模化效应开始显现，单车成本不断下降，比亚迪的整车毛利率将会持续上升。值得一提的是，在跨入2022年后，不少读者纷纷表示手上的新能源汽车股票大跌。之所以会出现这一情况，主要是因为新能源汽车补贴在2021年的基础上退坡30%，导致资本市场等各方面开始对新能源汽车现阶段的发展抱观望状态。

然而，与特斯拉等专注于纯电动汽车的车企不同，比亚迪除了深耕纯电动汽车领域以外，还在纯电动汽车领域有着较深的造诣。根据《2022年新能源汽车推广补贴方案》显示，在2022年新能源补贴政策下，续航里程为300-400公里（含300公里）的纯电动乘用车补贴0.91万元，续航里程大于400公里（含400公里）的纯电动乘用车补贴1.26万元；插电混合动力（含增程式）乘用车补贴0.48万元。

尽管2022年的新能源汽车补贴在2021年的基础上退坡30%，但是并不意味着相关部门会放弃推广新能源汽车。在这样的背景下，以EV纯电、DM混动作为“两条腿”的比亚迪，或许会在新能源汽车补贴退坡后受到一定的影响，但是影响并不大。这一点，我们可以结合现阶段新能源汽车的销量中得到答案。举个例子，以零跑、哪吒为代表的新势力车企或许在单车平均售价上不及蔚来、理想，不过其销量却足以支撑起它们的发展。这意味着，30万以下的新能源汽车市场依旧存在着较大发展潜力，对于比亚迪现阶段来说是一个绝佳的机遇。

反观特斯拉现在的产品矩阵，除了特斯拉Model 3的售价下探到30万以内，其他车型的起售价都在30万元以上。在这样的情况下，特斯拉只有在现阶段的产品矩阵中加入起售价更低的产品，才能获得新的销量增长点。这或许也是为什么部分汽车KOL会期待特斯拉能够尽快推出新产品，从而压制比亚迪等自主汽车发展的原因。

混动或成自主品牌的底牌！

在过去的2021年，可以说是汽车新一轮的发展元年，比如说不少人为其贴上了新的标签，包括激光雷达元年等等。不过，笔者更愿意称之为自主品牌混动技术发展元年。相信大多数读者都知道比亚迪的DM-i超级混动技术，但是很多人却不知道包括吉利汽车、奇瑞汽车等多家自主品牌在过去的一年时间里均发布了旗下的混动技术。

关于自主品牌大规模发布混动技术的背后，除了是因为车企看到市场的需求以外，最主要的原因是曾经的技术枷锁被打破，国外势力掌握多年的混动技术专利到期了。这一切的变化都为自主品牌发展混动汽车奠定了基础。至于为什么笔者会认为混动技术将会成为自主品牌向上的底牌，主要原因是在传统燃油车向纯电动汽车转型的过程中，混动汽车产品是必不可少的一步。作为在混动汽车技术领域深耕多年的比亚迪，它的DM-i混动技术已经受到了市场的广泛认可，这无疑是给予了它在与特斯拉等国外车企竞争的过程中极大的助力。

总结

不得不承认，特斯拉在智能化方面确实有着独到的优势，但是作为新闻传播者的我们并不应该只看到对方的优势，而忽略掉我国车企的优势，理应以客观的态度看待事实。以比亚迪为代表的自主品牌为例，笔者曾经试驾过它们旗下的相关车型，单论智能化而言，自主品牌或许缺少一丝科技感，但是从智能配置的实用性而言，自主品牌已经完全不逊色于任何一家国外车企，甚至在性价比上远高于同级别的合资或进口车型。