威马正式登陆港交所，可“锁电”事件能得到有效解决吗？

役棍

6月初，造车新势力之一的威马汽车正式向港交所递交招股书，海通国际、招银国际以及中银国际为其保驾护航，如果成功IPO，那么威马也将成为第5家向港交所发起冲击的造车新势力。但另一方面，威马汽车的负面新闻仍不绝于耳，“自燃事件”“锁电门事件”层出不穷，这也给威马的下一步发展蒙上了一层阴影。

威马的上市IPO之路可谓艰难，威马早在2015年就已经成立，公司创始人是前吉利副总裁沈晖，这也使得威马在成立之初就具备了传统车企的基因，业内投资人也普遍认为威马会成功占据第一梯队。但就目前公开的销量数据来看，截至去年年底，威马累计交付8.35万辆，其中2021年交付了4.42万辆。这一数据与小鹏汽车的9.82万辆和蔚来的9.14万辆相比差距明显。

即使是在今年，威马仍然没有扭转落后局势。4月，零跑汽车以9087辆成功夺魁，而威马的销量仅有3309辆，差距十分明显。要知道，威马汽车在车型导入方面非常积极，目前公司已经推出了EX5、EX6、W6和E.5共计5款车型，可以说威马汽车是自2018年以来国内造车新势力中推出电动车型数量最多的车企，今年下半年，威马汽车还将推出旗舰轿车车型M7。可即使有了这么多车型，威马与蔚来、理想汽车相比仍是难言乐观。

除了在销量上被第一梯队拉开外，威马汽车在资产负债表上也表现糟糕。2019年至2021年，威马汽车的营收分别为17.62亿元、26.72亿元和47.43亿元，在更关键的亏损指标上，威马汽车的增速更是吓人。威马2019至2021年的亏损额分别为40.44亿元、42.25亿元以及53.63亿元，三年累计亏损136.32亿元，这一规模甚至逼近整个江淮汽车的市值。或许，正是因为糟糕的业绩使得科创板最终对威马的IPO按下了暂停键，威马迫不得已只好转战港股以求融资。

撇开亏损不谈，威马汽车头上另一把达摩克里斯之剑在于其与吉利之间的巨额官司。2019年，吉利以侵犯专利权为由将威马告上法庭，吉利索赔金额高达21亿元。威马在招股书中也坦诚，如果威马败诉，那么诉讼费用将是一笔“不可承受之重”。

对于威马来说，诉讼可以通过专业的律师团来解决，但是威马在车辆自燃、锁电等事件中不作为的态度而导致品牌受损这一情况可就难以恢复了。2021年12月20日，仅使用8个月的威马EX5发生自燃。在随后的一周时间里，在海南三亚和海口，威马EX5再度出现自燃，这也使得威马成为了“2021年底最火车企”。

为了防止车辆自燃的继续发生，威马利用车主保养为契机，私自对车辆进行锁电处理以规避风险，这一事件甚至惊动了广东315晚会。的确，威马虽然创立以来亏损了百亿，但是其在研发上的投入每年却仅有10亿元不到，这一数据与小鹏汽车、蔚来相比可谓天差地别。

不管如何，威马汽车上市IPO终归是一件好事，但如果威马在获得资金后仍然专注营销而不是做好产品，那么威马成功IPO也并不能确保其不被淘汰。