中国消失的十个汽车品牌，有的曾经风靡全国，你认识几个？

洪寒梅

随着“中国汽车品牌的崛起，中国品牌改变全球的格局”，中国汽车行业的竞争也日渐激烈。在整合与淘汰的环境下，那些曾经辉煌，如今或消失或淡出民众视野中的汽车品牌成为永久的历史，这不失为一大憾事。

东风牌轿车

中国第一辆自主研发的轿车，是“东风”，不是红旗。它揭开我国民族轿车工业的历史篇章。由于是第一次制造小汽车，技术不成熟，东风轿车经常发生故障，最终它没有批量生产。

上海牌小轿车

诞生于1963年，顾名思义，由上海汽车制造厂生产，第一台上海牌轿车为手工打造，六缸发动机，上海牌的原型车来自一辆梅赛德斯220S，当年小批量生产50辆，命名为“凤凰”。与当时一汽的“东风”南北呼应，龙凤呈祥。

长江牌吉普车

长江吉普是在1958年5月推出的，它也是新中国最早的汽车。1959年新中国首次国庆大典，在当年的阅兵式中，“长江”46型号吉普车出现在阅兵式上，引起了人们的关注。由于技术落后，长江牌吉普是工人手工仿制美国吉普车制造出的。

1959年，长江牌46型吉普车参加了国庆10周年的阅兵。到1963年，累计生产长江牌46型吉普车1390辆，并装备了部队。现在，长安集团公司的产品陈列室里，还可见到它沧桑的身影。

北京二汽130卡车



研制出BJ130后，北二汽为其他汽车厂无私提供全套设计图纸，全国具有汽车生产能力的企业都可以免费向北二汽索取全套BJ130图纸。后来，几乎每个省都有一个“BJ130厂”。在70到96年的26年里，各地BJ130型车的总产量超过50万辆。

天津大发

“要发家，买大发，发发发！”这是上世纪八十年代末曾经在中央电视台播放的天津大发广告。仅从字面上，就已经显示出大发车当年的火爆态势，席卷全国。



据数据显示，截止1999年，天津汽车制造厂生产了30万辆大发汽车，其中90%被用作出租车。后来，随着其他经济实惠的车型出现，天津大发逐渐失去其竞争力。2002，天汽与一汽合并。一汽集团停止了天津大发的生产。从此以后，“小黄车”逐渐淡出人们的视线。

广州标致

作为国内最早的合资公司，广州标志给人留下太多回忆。但最大的回忆就要提这款车了，广标505。当时的505可以说是风光无限，法国人把他们最好的车拿了过来，其优良的性能，豪华的装备让国人第一次领略到了什么是豪华车。



广州标致505，中国最早的“驾驶者之车”，后因库存积压公司累计亏损达29亿元，曾经的销量顶峰车型直至“破败”。

贵州云雀

说到云雀，很多人会想到它544毫升的低排量，但很多人不知道，它是斯巴鲁在中国的首次落地。



在全国汽车企业都大搞技术引进时，位于中国西南边陲的贵州航天工业有限公司于1989年引进日本富士重工斯巴鲁轿车的部分技术，开发研制了云雀系列微型轿车。

南京菲亚特

99年4月，南京菲亚特成立，总投资30亿元，由南京汽车集团有限公司与意大利菲亚特汽车股份公司各持股50%。2002年开始，南京菲亚特陆续在国内推出派力奥轿车、西耶那轿车和周末风旅行车。而派力奥也成为中国市场少见的经典车型。



三江雷诺



95年，三江雷诺开始以全散件组装（CKD）的方式投产“塔菲克”客车。98年底，三江雷诺具备年产15万辆的能力。但理想与现实总有差距，“塔菲克”客车总销4000多辆，平均年销仅500辆，三江雷诺亏损不断加剧。之后的2004年，扭亏无望的三江雷诺宣布停产。

北汽三菱

2004年，作为克莱斯勒的合作伙伴，三菱利用北京吉普进入中国市场。它在八个月内销售了超过12, 000辆汽车。后来，由于北汽集团的战略调整，北京奔驰成为发展重点，克莱斯勒的合作伙伴地位逐渐下降，最终导致三菱也逐渐停产，北汽三菱最终退出历史舞台。



以史为镜，可知兴衰。中国汽车行业发展进步极快，优胜劣汰的影响力始终都在，时代在进步，跟不上只有被摒弃，因为，适者生存。

拧鏖荡

天津夏利，大发，三峰。

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消失的汽车品牌太多了，在物资缺乏的年代，几忽每个省都有造汽车的。

我弟叫雷锋丶

上汽集团应该恢复上海汽车品牌