问界M7发布会让余承东“被打脸”？华为的高端路线依旧很长

洪寒梅

作为华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO，余承东这些年在华为旗下不少新产品的发布会上，都可以用一些颇具争议和讨论度的“台词”成功引起全网热议。去年12月底，余承东为了在问界M5发布会上强调该款新车所采用的前双叉臂悬挂，他当着全世界的面下狠话，对麦弗逊悬挂的产品价值予以否定，并且强调前双叉臂+后多连杆的悬挂才是高端车型应有的配置。

然而就在最近举行的问界M7发布会上，就有眼尖的网友发现，作为问界M5的“进阶级车型”，问界M7正是麦弗逊悬挂。消息一出，也有不少网友调侃：不到1年时间，余承东不仅两次为自家的新车主持发布会，而且成功上演了“打脸时刻”。或许从发布问界M5到发布问界M7的这段时间，身兼3项要职的余承东的确要处理不少公司事务，或许就连自己在问界M5发布会上到底说过哪些话余承东也未必记得一清二楚。

所谓的麦弗逊悬挂（MacPherson strut）是美国汽车工程师1940年在福特汽车工作时的一项发明。其主要优势在于具有极强的抗翻滚性与极小的机械空间。得益于对减震器的一物多用，麦弗逊悬挂能够进一步提升车身的空间优势。就像一位硕士研究生在他的学位论文中所指出的一样：麦弗逊悬挂质量更轻，响应速度更快，对道路适应性更好。当然了，这样的一套悬挂也不是没有缺点，由于过于侧重提升车辆对道路的适应性，麦弗逊悬挂的导向性就不如前双叉臂+后多连杆的悬挂那般灵活。

事实上，即使是一些豪华品牌的旗舰级车型也十分热衷于采用麦弗逊悬挂，例如以出色的操控表现闻名车史的宝马就是麦弗逊悬挂的忠实拥簇。同为德系豪华品牌，比宝马更高一个档次的保时捷同样对麦弗逊悬挂十分认可。在旗下享有盛名的主打跑车911系列车型中，我们同样可以找到麦弗逊悬挂的身影。

作为第二款搭载华为鸿蒙智能座舱的高端SUV车型，售价31.98万起步的问界M7并没有因为采用麦弗逊悬挂导致整台车的产品价值有贬损。事实上，作为继问界M5之后的又一款“鸿蒙系统SUV”，问界M7的智能科技体验同样有不少值得关注的亮点。

如今，“万物互联”已成为华为旗下的科技产品的灵魂所在，而在问界M7的身上，我们也能看到问界M7的车机系统能够与用户手中的智能设备实现深度互联，例如用户可在车机大屏上操作手机App，例如车机可以与后排的儿童座椅甚至是家中的扫地机器人互联。

实际上，作为一家在消费电子领域具有领先优势的本土企业，问界M7在智能科技体验方面确实有不少值得一提的亮点。例如对于用户十分关心的自动泊车功能，问界M7搭载了360°全景自动泊车，支持的泊车场景更是高达100多种。对不少用户来说，他们之所以愿意购买科技公司参与打造的量产车，究其原因，也正是因为在智能科技体验方面希望能得到更多不同于传统车企的燃油车的驾乘感受。

诚然，目前问界M7刚刚发布，新车尚未正式开启交付。即使问界M7在终端市场能够取得不错的销量反馈，但是对于问界M7的新车品质与产品体验，我们依旧要将车主们自己的亲身体验作为重要依据。如今，受益于华为的品牌赋能，作为世界品牌的生产制造商的小康股份也在股票市场有着值得肯定的表现，但是对于想要在智能电动汽车的赛道有更多作为的华为来说，即使此时此刻仍需寄托于小康股份的产能，华为也需要真正像一家新势力车企那样，依托自身的技术实力，打造出一款前所未有的高端电动车。

值得肯定的是，作为国产车的问界M7采用了不少本土供应商的零部件，例如安全结构件产品来自海联金汇，防眩镜及控制模块等产品则是由盈趣科技提供，作为一家本土公司，此举也展现出华为的担当和作为。然而从问界M5到问界M7，我们依旧可以看到这两款华为深度赋能的量产车仍有太多传统燃油豪车的影子。对于不想错失新造车风口的华为来说，这两款车型的确能在一定程度上让自己抢占先机，但是从长远来看，华为如果想要在高端电动车市场有更多的作为，他们要做的事情也不仅仅是用更高端的功能配置那么简单。