烧光170亿被申请重整，超百名员工讨薪，奇点汽车为何陷入困境？

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近期，造车新势力奇点汽车被曝出拖欠员工薪资已经达到一年半，部分员工拖欠薪资数额高达15万元，超150人已经申请了劳动仲裁。另一方面，奇点汽车被帝维汽车工程公司申请破产重整，中汽研也因64.9万元服务费将奇点汽车告上法庭。那么问题来了，曾经获得地方政府及产业基金170亿元融资的奇点汽车怎么会落入如今的困境呢？

从经济大环境讲，新能源汽车产业链可以说是我国目前发展最有前途的行业之一了。不论是整车企业如长城汽车、小康股份，它们公司的市值市值摸到了新高，还是上游的宁德时代、先导智能等企业，都在新能源车发展浪潮中赚到了大量利润。但是奇点汽车为何在大热的环境下崩溃了呢？

就资料来看，奇点汽车早在2014年就已经成立，在2015年到2019年，奇点汽车累计获得了170亿元的融资，公司创始人沈海寅把大量的资金用到了工厂建设上，包括80亿元投资建设奇点汽车铜陵产业基地；50亿元投资建设奇点汽车株洲基地以及苏州相城产业基地等。

可奇点汽车的新车量产速度过慢，公司首款车型iS6本来打算在2017年就推向市场，但是其量产却一直跳票，5年时间过去，奇点汽车仍没有一款车型推向市场。而起步较奇点汽车更晚的理想汽车、小鹏汽车却早就推出了第二甚至第三款量产车型，奇点汽车可谓是起了个大早却赶了个晚集。

之所以陷入这一困境，主要还是奇点汽车战略过于多元化。2017年，奇点汽车发布了首款新能源车iS6。随后，公司又在2018年的北京车展上发布了MPV车型iM8。紧接着奇点汽车又开启了电动摩托车的产业布局。2019年，奇点汽车在上海车展又发布了微型纯电车型iC3。截至目前，奇点汽车仅有电动摩托车业务正式开展，其布局的商用车业务以及发布的所有乘用车产品都未能推向市场。

从沈海寅的个性来看，他有着足够敏锐的市场嗅觉，但是想要尽可能在短时间抢占足够多的市场，以求毕其功于一役，但是要支撑其这么庞大的野心资金却远远不够，再加上迟迟没有车辆销售收入，奇点汽车陷入困境也就不足为奇了。本来沈海寅还有过一线生机，那就是奇点汽车在2019年已经向创业板递交了上市申请，但随后就不了了之，没有了资本市场的输血，奇点汽车独木难支最终陷入困境。

虽然奇点汽车最终的结局仍没有盖棺定论，但对于这样一家到目前都没有量产车型的新势力来说，想要绝地反击几乎成了天方夜谭。这也给国内还在场内竞争的新势力敲响了警钟，那就是新能源车赛道的确是一片蓝海，可想要横跨SUV、MPV到电动摩托车这么多业务，短期内是一件风险极高的事情。选择在一个细分市场深耕并逐步扩展其市场边界这才是稳健的创业者该做的事情。