自嘲电池利润低，屡次打专利战挤垮对手，宁德时代为何“双标”？

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在2022世界动力电池大会上，广汽集团董事长曾庆洪诉苦表示动力电池成本占汽车总成本的60%，车企就是在给宁德时代代工。宁德时代则表示公司也处在盈利的边缘。但是另一方面，作为行业龙头的宁德时代却屡次多动法律战争挤压竞争对手，从蜂巢能源到中创新航，宁德时代索赔金额创下新高，宁德时代为何如此“霸道”？

从今年的一季报来看，宁德时代的营收依旧处于高速增长阶段，一季度宁德时代实现营收486.78亿元，同比增长153.97%；净利润为14.93亿元。公司市值站稳一万亿元大关。更何况宁德时代刚刚完成了规模达500亿元的定增融资，宁德时代诉苦自己缺钱显然是站不住脚的。

对于宁德时代来说，最大的问题还是在于竞争对手也在疯狂夸张产能，这一趋势已经影响到了公司的龙头地位。为此，宁德时代才不惜花费重金来发动法律战。8月1日，宁德时代官宣追加起诉中创新航专利侵权诉讼，同时，其还以不正当竞争起诉中创新航，索赔额提高至6.4亿元。

在与中创新航交手前，宁德时代早在2020年就起诉塔菲尔新能源侵犯其动力电池防爆技术专利，要求对方赔偿1.2亿元，随后宁德时代在2021年赢下了这场专利战，并迫使对方赔偿了2330万元。去年，宁德时代以不正当竞争为由将蜂巢能源告上法院，最终双方握手言和，达成和解，蜂巢能源补偿宁德时代500万元损失。

对于中创新航来说，由于公司完成了股份制改造后正准备在香港IPO，因此与宁德时代的法律战将会极大影响中创新航的上市进程。根据中创新航在招股书中的风险提示，目前与宁德时代的专利纠纷包括四项，涉及电池防爆装置、正极极片及电池等技术。如果败诉，不仅要承担巨额赔偿，另外还需要再行申请专利授权，这对于中创新航来说是笔不小的开支。

数据显示，中创新航目前的装机量仅次于宁德时代和比亚迪，但是该公司的盈利能力始终较差，2017年到2020年均出现亏损，即使公司在2021年实现盈利，规模也仅有1.12亿元，如果败诉，那么中创新航今年巨额亏损的局面将成定局。

为此，中创新航表示宁德时代完全是打着“保护创新”的旗号恶意打压同行。对于以中创新航、国轩高科为代表的第二梯队动力电池厂商来说，眼下最重要的还是将更多精力集中在电池技术路线以及新产品的研发上，这样才可以有效摆脱宁德时代的掣肘。否则再扩张产能，将来还是给专利霸主宁德时代打工。