北京皮卡车主四问北京皮卡禁限行政策 ?官方回复亮眼

陈辞滥调

最近一段时间车圈内关注度最高的就是皮卡市场了。近两年皮卡解禁的呼声越来越高，终于在今年有了新的转机。各地市纷纷推出皮卡解禁政策，并且还出台一系列的优惠措施促进皮卡市场的消费，从而带动了整个中国乘用皮卡产业的快速发展。据悉，上半年皮卡的销量有了质的飞跃，让各个皮卡车企终于看到了希望。但是全国都在皮卡解禁的关口下，北京出台的政策却是持续收紧。



据统计，全国上半年皮卡市场的总销售量为186764台，同比去年下降了12.4%。虽然总销量有所下降，但是相比狭义乘用车市场上半年23%的跌幅已经是很大的成功了。这样的市场表现无疑让汽车从业者都大吃一惊，谁都没想到上半年车市新的增长点竟为皮卡市场。不过认真的分析各大品牌的销量我们可以得出两个结论：一个是国内皮卡市场几乎被自主品牌完全占据，仅有少量的市场份额留给了合资品牌和进口汽车；第二是在上半年的销售中，乘用皮卡的销量暴涨，这也是皮卡市场崛起的关键原因。



之所以乘用皮卡车能够销量大增，关键在于各地对于皮卡的诸多限制有所更改，全国大部分地区现在均已实行了皮卡解禁政策，这也导致大量的皮卡爱好者购入皮卡车型，而这对疫情后的经济提振起到了至关重要的作用。而在全国皮卡解禁的浪潮中，有两个城市广受关注，其中上海市在7月10召开新闻发布会，在会上上海市公安机关负责人宣布了新的皮卡车型管理办法。在未来上海市皮卡挂牌既可以按照轻型载货汽车注册，也可以按照沪C牌照的乘用车进行落户，真真正正的摘掉了载货车的"帽子"，这也被网友称为是全国皮卡解禁的风向标。



相比之下，北京市的政策却完全不同。6月2日，北京市海淀区、朝阳区、昌平区、延庆区、门头沟区、房山区、石景山区发布了轻型货车的限行措施，此前大兴区和通州区就已经发布了相关的限行政策。在车型分类上，北京市将皮卡车型划入轻型载货汽车管理，而非乘用汽车，因此皮卡车型在原本五环及五环以外部分区域限行的基础上，限行区域进一步扩大。政策发布后很快就在终端市场有了明显的反应，北京的皮卡企业经销商表示已经很少有人来咨询皮卡车型，甚至有的门店已经取消了这项业务，这也与全国其他地区的皮卡销售业务形成了极大的反差。



自主汽车网获悉，对于北京市最新发布的皮卡限行政策，有石景山的皮卡车主进行了信访，要求维持原有的五环内皮卡限行政策。针对车主提出的疑惑及建议，石景山城市管理委员会做出了相应的回复。1、针对车主提出的新限行政策是否违反了皮卡车的路权和消费者的合法权益。管委会回应：根据《道路交通安全法》的规定，公安交通管理部门可依旧具体车流量采取限行措施，因此并未侵犯皮卡车的路权和消费者的合法权益。2、针对车主提出"限行"与物权法相违背。管委会回应：权力并非绝对的，是有限制的。根据《道路交通安全法》、《北京市大气污染防治条例》及法律规定，可对车主使用机动车做出一定的限定。3、针对车主提出购买皮卡车型是为了解决通勤困难、上学、出游等需求。管委会回应：如果解决出行困难等问题，应该购买小汽车而非皮卡，皮卡属载货车辆，用载货车辆载客反而违反了相关规定，建议购买新能源汽车或小汽车解决需求。4、针对车主提出全国都在推行皮卡解禁，但是北京反而加大限行力度的问题。管委会回应：皮卡解禁需要结合城市具体情况，北京作为"大城市病"较重的城市，交通、交管、生态环境联合推动实施了限行政策。



其实，对于国内汽车市场来说，皮卡市场的崛起不仅有助于推动疫情后经济的快速恢复，促进汽车消费，而且也有利于形成自主品牌的皮卡文化，让皮卡车真正成为日常出行的一部分，国内皮卡车企也在排放标准、乘用化、智能化等方面与乘用车无异，适时放开和放宽皮卡车的禁限行规定，也许未必对城市造成想象中的影响和负担。

小扇子GG

建议不要买皮卡车，因为十年就是半年一检，十年跑了十万真的太可惜