3000亿仅砸出一个水花 新能源汽车为何不被看好？

银鲜目江探

如果将车牌价格因素包括限行因素）去除，单纯比较燃油车和新能源车自身的优势和劣势，你会选择购买哪一种呢？

自2009年“十城千辆”新能源汽车推广应用示范工程开始，截止当前，中国新能源汽车产业经历了十年的发展。根据数据显示，2018年中国新能源汽车市场销量105.3 万辆，规模居全球第一。

在很多的分析报告中我们不难发现，新能源汽车带给了驾驶者非同于传统燃油车的驾驶感受——提速快、省钱、安静、智能化程度高。然而，新能源汽车飞速发展的这10年，最不能忽视的因素，应该是来源于国家的财政补贴。

根据近期工信部发布的2015-2017年新能源汽车补贴资金初审结果，整个新能源汽车补贴期，国家补贴和地方补贴总额超过3000亿。

新能源汽车的真正爆发期应该是在2015年三季度——补贴正式落地。瞬间整个新能源汽车行业进入爆发期，各路传统燃油车企纷纷推出新能源车型，一时间整车企业销售空前火爆。一年不到，在2016年9月，新能源汽车骗补门事件爆发，共涉及已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆，自此之后，新能源汽车的补贴虽然还在，但似乎在一定程度上影响了国家对于新能源汽车行业的信任度。整个的整顿期并没有持续太长时间，2017年5月基本完成，在补贴政策并没有太大缩减的情况之下，新能源汽车的销量依然迅猛爬坡。然而，2018年至今，随着补贴下滑幅度逐年加大，导致新能源汽车产业的销量产生了严重下滑，从各大车企的财务报表中可见一斑。

例如，10月30日，国产新能源领导者比亚迪披露了最新业绩。2019年第三季度，实现营收316亿，同比增长9.17%，实现归母净利润只有1.2亿，同比大幅下滑89%，这是自2015年以来的单季度第二低。无独有偶，根据中汽协最新发布的数据，9月国内新能源汽车销量为8万辆，同比下降34.2%。



作为新能源汽车不可忽视的企业，比亚迪的财务报表，足以说明新能源车企在没有补贴后的窘境——今年以来，新能源汽车板块整体上涨3.53%，远远低于上证综指年内17.87%的涨幅。

那么在国家如此大的财政扶持，新能源汽车有别于传统汽车的驾驶感受、使用便捷性等方面，为何新能源汽车还是不受到消费者的喜爱呢？

首先，对于车这么一个仅次于房的大件上，二手保值率永远是烧不开的话题。

作为国内唯一一家掌握三电核心技术的新能源车企领头羊比亚迪，二手车三年保值率也有51.5%。不要小看51.5%，这已经是国内新能源自主品牌最高的，也是榜单的第二名了。保值率第一名自然是Model S，60.3%的三年保值率与燃油车有的一拼，可是特斯拉是新能源车的标杆，不管是产品力还是品牌力，都是新能源市场上首屈一指的。那普通一点的车型？一辆12.85万的江淮iEV过了三年后，卖出去的价钱不足3万元。

其次，省钱的第一感觉，在新能源汽车这里可能并不适用。首先在充电这一方面，很多大城市的充电桩都在收费停车场内，一小时十块钱的停车费，再加上所谓的“商用电”充电费用，2个小时的充电费用要在50元左右，这样就算充满需要70。如果是在天气比较冷，只能跑200公里左右的天气下，相当于百公里35元。一些日系车是不是百公里油耗也在5L-6L左右？92号由一升6块多？这样算下来，好像新能源汽车不在家里冲，根本没有享受到充电的便宜。对了，还得要忽视掉等待的两个小时。

而最痛苦的事情，大概是换电池了。有多痛苦？我记得前段时间看过一个新闻，某地下大雨把停在车库里面的新能源汽车电池淹报废了。换电池需要6万，而这个车买的时候才5万左右。

这时候感觉出没补贴，无新能源这句话来了吗？

补贴的本意是为了更大的铺开市场，给予车企更多的资金支持。然而，一些车企没有将补贴放在研发、提升产品质量上，而是低水平走生产，力图获得更多的补贴，这样低水平得重复，就造成了恶性循环。

鹰妈妈不把自己的小鹰从悬崖上“扔下去”，小鹰永远只是在巢里面嗷嗷待哺。新能源车企要想真正站稳市场，还需要在电池上面多下功夫，才能打开真正属于国产新能源汽车的快车道。

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应该的是假能源车