“要啥自行车”，试驾奇瑞艾瑞泽GX

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前段时间，车市进言写了一篇奇瑞艾瑞泽GX上市发布会的静态体验文章，并且讲了要给各位车友带来更详细的试驾体验，这次刚好奇瑞在广州举办艾瑞泽GX试驾会，这次必然给各位看官把艾瑞泽GX这款产品的驾驶感受补齐。





曾经一提到自主品牌，那可能首先想到的是质量差，设计差，逆向研发等。但是随着我们中国自主品牌的不竭发展，到了2018年的今天，自主品牌也逐渐从以上这些标签里进化，开始走自主研发这条路。而奇瑞汽车又是从很早以前就开始了做自主研发，所以车市进言觉得要论研发的实力，奇瑞汽车在中国国内绝对是走在自主品牌的前列。





简单介绍

这部分是为了便利没有看我们之前文章的小伙伴复习一下。造型方面，艾瑞泽GX采用了全新的家族化设计语言，凌厉宽体“X”家族前脸，轮廓犹如钻石切割，锋芒凌厉感十足。内饰是新车型的另一大亮点，中控台以及贯穿式空调出风口都显得非常有层次感，车厢内采用大量皮质包裹。中控台皮质与多媒体大屏的拼接过渡，下方带旋钮的空调触控面板，三块屏幕环绕，钢琴烤漆的材质尽显豪华感。





全新艾瑞泽GX打造超五星安全设计的一体化笼式车身，关键部位运用六块本特勒超高强度热成型钢，1300Mpa热冲压成形钢应用，达到同级别最高水平。同时第三代高强度钢屈服强度大于460Mpa的钢材全车使用超过60%，由内到外构建起层层防护。





艾瑞泽GX搭载了1.5T发动机，该发动机可输出108kW（147PS）的最大功率和210N·m的峰值扭矩，匹配9CVT无级变速箱以及5速手动变速箱。奇瑞这台9CVT变速箱，在扩展兼容性方面有不错的表示，在未来车型上能实现混动、48V微混、自动启停等功能，这也是比拟其他车型的优势。





个性鲜明的驾驶特点

从驾驶方面来看，艾瑞泽GX为驾驶员营造出了很强的运动感。坐进车内你便会发现 这台车的坐姿很低，这在同级别紧凑级车型中并不多见。转动标的目的盘，线性的回馈以及较轻的手感都符合艾瑞泽GX的的定位。车辆有两个驾驶模式，一个节油模式，一个运动模式，没有普通模式可选，后来进过询问技术人员，给到的答复是这样比力符合艾瑞泽GX的定位，条例清晰，需要省油的时候就打开节油模式，牺牲动力响应性，而需要酣畅淋漓的驾驶时，就打开运动模式，以我的驾驶习惯必定一直是开的运动模式，这样整个车不管是动力的直接性，还是提速的爆发力，都能满足日常驾驶。至于动力，这台的1.5T发动机自然不容小觑，官方公布的0-100km/h加速成绩是9秒，0- 60km/h加速时间仅需4.6秒，日常行驶中能够提供充沛的动力，涡轮介入的也比力柔和。从踩下油门开始，其实需要2秒摆布的时间才能达到比力强的输出感受，因为从踩下油门后的半秒摆布开始这段时间，是CVT变速箱在工作，快速调整变速比（速比变化不大的情况下，动作很快的），加快动力响应速度。如果是日常代步驾驶，基本上动力响应不需要等待，CVT变速箱的表示可以了。这一点倒是CVT变速箱的通病，动力输出不是很直接，但是艾瑞泽GX好就好在平顺性做得很好，不管是轻轻的点油门，或者是重踩油门，都基本不会有什么顿挫，作为自主品牌在这个价位的产品，确实做得相当不错。





不外当速度快起来了过后，大概在80摆布，就会听到明显的噪音，不是来自发动机，而是来自胎噪和风噪。打开发动机舱，整个发动机都做了严严实实的包裹的一层塑料，可能这也是发动机隔音做得好的原因。不外这个胎噪和风噪就还需要加强一下，如果在长期在高速路上行驶，整个车内就有点受不了了。但是考虑到这个售价，也觉得情有可原，至少在这个价位，NVH做得还要差得多的车型也不是没有。











这次的艾瑞泽GX的发动机热效率达到行业领先的37.1%，官方的油耗数据是百公里6.4L的超低油耗。不外由于这次的试驾车辆都是一千多公里的新车，还没有做首保，我们短期测试出来的油耗也并不是特别准确，实际油耗还要等将来新车销售一段时间过后，做了首保才能得出具体油耗水平，这里车市进言就暂且不颁发任何评论。

乘坐感受

艾瑞泽GX这次给到我另一惊喜就是它的后排空间，笔者170身高，150体重，坐在后排轻轻松松翘起二郎腿，后排是真的很大呀。我跟别的一位媒体老师坐在后排，两个大男人，没有觉得一丝拥挤。坐垫不管是长度还是有柔软度都达到这个级别优秀水准，特别要提的是座椅的皮质，虽然不是特别好的真皮，不外好就好在整个车内的味道很小，不会让你的鼻子难受。该有的后排中央扶手杯架，门板储物槽，后排出风口，USB充电口一个不少，满足了后排乘客的常规需求，这点要给奇瑞大大的点个赞。











不外我们发现一点，虽然后排头部空间不是那种顶头的感觉，但是艾瑞泽GX外形采用了溜背设计，没有做后排头部掏空处理，如果把这点加上，这个头部空间真的就要颠覆我们对于溜背设计头部空间的固有印象了。这点我也跟奇瑞技术部门沟通过，可能是出于车顶后部钢板的厚度，还有给一些线路让步，才没有掏空处理，不外未来会反馈总部工程师，让空间设计师看下有没有这个可能。

总结：

问大家一个问题，你最喜欢艾瑞泽GX哪一点？如果这是一道单选题，相信你会很难抉择。如果是多选题，那你大可以快速地外不雅观动感、内饰科技感、动力强劲等选项勾上。是的，我也觉得艾瑞泽GX挺好的。如果是入门级的用户，要的是一辆宽敞的车，那艾瑞泽GX不管是前排还是后排，都必然不会让你失望。如果是稍微进阶点的用户，1.5T加9CVT的动力总成也必然能满足日常驾驶需要。再想想前一万名用户订车直享全系5000元/辆购车基金，抢购价为6.99万—10.89万元，这样的价格，要啥自行车？
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Jakay

降噪会提升很大的成本，价位一高没人买了

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