新能源车和传统车大不同，MARVEL X出厂前要过这几道关

大花

国内车市新车更新迭代的速度在不竭加快。如安在缩短开发周期、降低开发成本的同时保证产品质量，是汽车企业共同面临的问题。汽车试验技术正是解决这一问题的关键所在，而汽车耐久性试验是汽车开发试验中最重要的一个环节。





在一个典型的汽车试验场中，有一系列专门修建的试验道路，例如高速跑道、搓板路、砂石路、卵石路、鱼鳞坑、乡村土路等，每一种道路都使车辆受到独特的载荷输入，由此对整车的耐久性能进行考核。但是，对于开发一辆新车来说，仅有汽车试验场的封闭测试还远远不够。汽车的耐久性试验有哪些？不同类型车辆的测试有什么不同？如何针对中国特有的路况场景来做测试？小编请教了上汽技术中心规范开发工程师叶沛。





据介绍，以荣威MARVEL X为例，这类新能源车型的耐性久试验与传统车型有很大区别，不仅要对动力电池进行零部件级和系统级的台架试验，还要在试验场对整车进行各种试验，验证高负荷工况下、高温环境下的电池耐久性。别的，车辆还要进行公共道路试验，验证整个电池寿命周期内的电池耐久性，从多个方面进行综合考量。

Q：汽车耐久性试验有哪些？

叶沛：目前，上汽乘用车技术中心的整车耐久试验分为三类：第一类是在试验场进行的各类试验，主要试验目的是别离加速考核车辆结构件，动力总成和综合能力的可靠性耐久性。

第二类是耐候性试验，考核车辆在特定气候和环境下的可靠性耐久性，包罗海南和吐鲁番的夏季试验，黑河和海拉尔的冬季试验，丽江的高原试验等。





第三类是公共道路试验，在城市山路等公共道路上进行长周期长里程的试验，试验目的是模拟客户真实使用情况。

Q：与传统车型比拟，MARVEL X的耐久性试验有哪些差异？

叶沛：作为一款新能源车型，MARVEL X的整个耐久试验考与传统车型比拟有很大不同。

经过之前很多新能源项目的积累和多年来的沉淀，上汽技术中心形成了一套本身特有的新能源车考核标准。无论在试验操作还是验证方法上，与传统车型都有很大区别。





以电池耐久性为例，首先，捷能公司会对其电池进行零部件级和系统级的台架试验。其次，对于整车来说，我们有试验场的电动车动力总成试验，验证高负荷工况下的电池耐久性；也有夏季试验，验证对电池来说最为苛刻的高温环境下的耐久性；还有公共道路试验，验证整个电池寿命周期内的电池耐久性。

Q：新能源车的耐久性试验有哪些难点？

叶沛：在试验过程中，最困难的是确定合适的考核当量。毕竟，我们要站在客户的角度去进行试验和验证。相对而言，新能源车还是一个比力新的事物，客户的实际使用信息和数据还需要积累。





Q：国内有哪些专业汽车试验场？各自的特点是什么？

叶沛：国内对外开放的汽车专业试验场主要有盐城中汽研试验场、广德上汽通用试验场、海南汽车试验场、襄阳汽车试验场。

盐城中汽研试验场能承担很多国标和准入的试验，吸引了不少新势力造车企业。广德上汽通用试验场是比力全面的综合试验场，上汽乘用车大部分试验都在广德进行。海南试验场是国内第一家汽车试验场，目前仍是非常重要的热带试验场。襄阳汽车试验场是目前可靠性、耐久性方面最好的试验场地，那里不仅能做乘用车的试验，还能做军车、校车、卡车的试验。





上汽乘用车技术中心在安亭拥有一个小型试验场，但其试验场景有较大局限性。目前，我们正在和高校合作，共同开发针对上汽乘用车安亭试验场的整车耐久性评价规范，目的是让小型试车场能够模拟广德上汽通用试验场的验证条件，这将大大缩短部分试验的试验周期，提高开发效率。

Q：如何针对中国特有的路况场景来进行汽车耐久性试验？

叶沛：我认为最关键的环节就是收集中国典型道路的路谱数据。此前泛亚和上汽大众技术中心都有必然的积累，上汽乘用车技术中心这两年也着手进行这方面的采集工作。这是一项长期的工作，采集的数据越多，数据库越大，最后形成的试验也就越全面。





Q：对造车新势力来说，能否快速获取试验数据？

叶沛：汽车试验数据不是简单的测量数据，试验数据包罗试验规范、试验方法、试验操作，以及试验结果等等，这需要一个车企进行长时间的积累和总结。虽然不少造车新势力的研发人员来自于传统车企，但由于车辆平台等各方面的不同，原有的试验数据也很难消化为己用。