车市遇冷但这里却热比寻常，2018成都车展的逆热潮从何而来？

山区道人

没想到，本该逛一逛车展，“随便”做点报道的成展之行，会比几个月前的北展更累人。说起成都车展，与北上广车展不同的是，自27号开始，展前的各大发布就轮番上演，并且在29号达到高潮，一晚上多达6款重磅车型轮番上市/发布，这场面，堪比北上广车展。

除了发布会空前繁忙，充满成都特色的销售队伍也继续上演中国车展之最。

例如销售人员的数量超过百位的上汽大众，销售人员面对站立如“群架开场”的东风标致与东风雪铁龙。成都车展的“销售人员”数量之多大有消费者进不了展台的趋势。





而这一现象，也让成都车展成为了中国四大车展之最。尤其是本年，起码场面上显得尤其火爆，这是为何呢？

市场微增

其实，从本年销量数据中不难看出，7月中国乘用车市场零售156.7万辆，同比下滑5.5%、环比下降7.1%。其中轿车同比下跌1%、SUV同比下跌8%，MPV同比下跌21.7%。

在“中国速度”不增反降的趋势下，各车企为了完成本年的既定目标，势必将在8月底的成都车展上，拿出最佳策略与最优产品，以希望在“金九银十”中获得提升。这比4月份的北京/上海车展，11月份的广州车展，在时间节点上显得更为重要。





而从每年中国乘用车市场月度销量来看，近五年的中国乘用车市场销量在进入9月后都会出现每年的激增环节。这一销量猛增的态势，一直会持续到次年的一月。因此，对于8月底开幕的成都车展，就成为了车企“考前最后冲刺”的重要环节。

















据车载君统计，本年成都车展媒体日上，共计有30款新车上市，31款新车首发表态，如果算上车展开幕前三天车企单独拎出上市的16款车型，成都车展期间共计发布新车数量高达77辆，而本年北京车展的发布新车数量也仅为105辆。可以说，本年成都车展如此空前的盛况，大有让广州车展“难堪”的争三之势。









车载君找了几个车企在成都车展上的战略，来看看进入9月后，中国车市将会有哪些变化。

WEY：产品上市+战略安排完成

在成都车展开展前夕，长城旗下的WEY品牌刚刚在北京完成了VV6车型的上市发布。而在成都车展上，WEY也携旗下全系车型表态成都车展，并提出“智驭WEY来”的品牌理念。与此同时，WEY在成都车展上也展示了旗下的黑科技概念车WEY-X。





在车展WEY品牌发布会上，WEY品牌总裁严思先生表示：”WEY品牌立志抢跑智能新出行，只为打造最懂中国消费者的智能汽车。我们期待在不久的将来成为智能驾驶量产化的见证者与实践者，真正实现引领中国品牌问鼎智能之路。”





从产品端来看，WEY VV6必然是本次成都车展的WEY展台的核心车型。以最严苛2018版C-NACP五星安全标准为指导而打造，并以行业领先的3DP设计理念和29项常规安全配置加持。

同时，VV6以六大静音科技带来越级NVH标准，在车身尺寸和空间布局上，提供了最舒适宽绰的乘坐感受，顶级NAPPA真皮打孔座椅。





通过智能互联、4G车联网，远程控制启动车辆、预约开启空调，语音识别率更是高达90%-95%，此外，无线充电、Infinity豪华音响系统、AQS空气质量自动控制系统等更是一应俱全。可以说，WEY在拥有VV5与VV7之后再添VV6车型，势必在销量上为WEY品牌带来新的机遇。





而表态的WEY-X则代表了WEY不才一阶段新能源SUV的愿景，WEY-X的外不雅观设计灵感来源于战斗机的性能科技美，它以前卫而富有张力的设计语言诠释了未来汽车的态度和生活方式。

同时，通过搭载纯电动专属可拓展式平台，WEY-X可衍生出不同轴距、不同尺寸的多种车型供消费者选择。





动力方面，WEY-X创新采用的矩阵传导式自充电技术可实现530km的续航能力。智能方面，WEY-X已经能够实现L5级别自动驾驶技术，同时，突破性应用可在空中呈现虚拟AI助手的3D全息形象技术、全球先进DMD芯片的像素大灯、智能后显示屏等前瞻性智慧科技。





可见，在实现与宝马合作成立光束汽车、独立新能源品牌欧拉ORA表态发布、颁布颁发与百度合作智能驾驶之后，WEY在成都车展上，以“智驭WEY来”颁布颁发主攻汽车的智能化发展。

至此，WEY依托成都车展完成了品牌从新能源到自动驾驶到智能化的全面安排。下一阶段的WEY，或将在产品销量上全面发力。

江淮：乘用车+商用车双发布，目标直指销量增长

本年成都车展表态车型数量最多的要属江淮汽车了，旗下共计表态新车：两款SUV车型（瑞风S3欧洲版、瑞风S2赛道版）、两款MPV车型（瑞风R3 CVT自动版、瑞风M4 DCT行政版）、一款皮卡车型（江淮帅铃T8）。 值得注意的是，在这发布的5款车型中，江淮首次将乘用车与商用车放在同一时间段表态，其背后的目的，就是为了能够在“金九银十”中得到销量的直接提升。





当然，“双车结合”的江淮从细分车型来看，江淮现如今已经拥有较为丰富的SUV产品矩阵，而瑞风S3欧洲版与瑞风S2赛道版的发布，也将提升江淮乘用车在SUV市场的产品竞争力。

此外，两款MPV车型的增配，也将带动江淮在“老牌市场”上地位的巩固。除此之外，江淮更是看重的皮卡市场，在皮卡解禁的浪潮下，江淮计划在皮卡市场上取得必然的突破。





当然，在2017年营业收入492亿，2018年对于江淮压力不小，此时进行乘用车与商用车的整合营销，其一方面是为了缩减产品的营销开支，而另一方面则是为江淮提供了更加完善的产品矩阵。

从目前来看，江淮主攻的标的目的非常明显，下一阶段的销量能否得到提升，我们拭目以待。

吉利：转身再攻轿车市场，这波反击看到了蛋糕

在成都车展前夜，吉利汽车发布了旗下的新款紧凑型轿车缤瑞，其售价在7.98-11.08万元。很多人会问，如今SUV市场才是大热，吉利虽然这几年在SUV市场频繁出新，但为安在这个时候推出一款轿车呢？其实原因有三：





首先，从中国轿车市场的销量情况来看，轿车市场前十名的车型中，仅有一款轿车车型，那就是吉利帝豪。因此，在表示如此突出的轿车市场中，吉利在完善SUV产品布局的同时，也希望能够在轿车市场上寻找到新的突破点。

但如果再推出一款吉利博瑞是不合适的，“国产轿车价高无市场”的不雅观念吉利非常明白。因此，售价7.98万起的缤瑞出现了。





其次，吉利轿车主流车型帝豪的售价为6.98-10.08万。虽然帝豪的销量的确不俗，但通俗的外不雅观与简易的内饰，消费者对于一款车的的确确没有太多的情感可言。

而缤瑞的出现，新产品设计，新产品设计理念，也为吉利在轿车市场中提供了新的面貌。当然，缤瑞比帝豪贵了1万元，也在消费者的可接受范围内。





最后，中国品牌从本年开始都在冲击中高端市场，在这种环境下，吉利独立了领克品牌，扩大了吉利博瑞与博越的产品地位，而在SUV市场全线飘红的情况下，吉利需要缤瑞这么一款车来带领吉利的轿车体系向更高的市场进发。





因此，从缤瑞的上市不难看出，成都车展或将成为吉利销量增长的新起点，而这一轮的销量增长将出现在轿车业务中。当然，重SUV轻轿车的思想，在SUV销量同比下滑8%局面下也该改一改了。或许下一阶段，轿车会反扑成为主力军。

雪佛兰：Redline与沃兰达，美系阵营终于知道急了

本年成都车展上，上汽通用雪佛兰展台带来了旗下科鲁兹/探界者的Redline版本车型，并首发表态雪佛兰沃兰多车型。其中值得注意的是，雪佛兰在去年上市探界者车型之后，已经两次对探界者车型进行了增配，首先是探界者RS车型，而这次则是探界者Redline车型。

与此同时，在拥有探界者、创酷两款SUV车型之后，雪佛兰也有别于别克拥有昂科拉、昂科威之后，再推一款SUV车型沃兰多。





其实从雪佛兰近几年的销量我们就能明白。虽然在2014年之前，雪佛兰每月的销量都能保持在5万台以上的成绩，而当时以科鲁兹为首的15万元以下雪佛兰车型，在2014年之后遭遇到了自主品牌的强力冲击，因此在2014年之后，雪佛兰单月销量在5万辆以上的已经屈指可数。

因此，现在摆在雪佛兰面前的问题就是，如何提升品牌的影响力，如何提高雪佛兰品牌在中国的高端概念。





所以，本次成都车展上发布的车型，都肩负着雪佛兰提升品牌高端化的任务。例如Redline车型，一方面，雪佛兰在科鲁兹与探界者这两款焦点车型上，提供更为运动的产品理念。

另一方面，雪佛兰也在逐步提升旗下主流车型的售价区间。这样做的好处，就是让雪佛兰可以从售价上，拉开与自主品牌的差距。





而沃兰多车型的表态，也正好代表了雪佛兰品牌冲击高端车市场的决定。在本田推出中大型SUV，大众带来途昂车型之后，以雪佛兰为首的美系品牌也需要在30万元级别崭露头角，这时候，上汽通用并没有选择再用别克来冲击高端市场，而是选择了雪佛兰。

其主要的目的，另一方面还是为了给通用全线增长而不增反降的雪佛兰，起到销量提振的作用。

凯迪拉克：进入30万元市场，中高端品牌的自我救赎

本次成都车展期间，话题量最大的要属凯迪拉克品牌了。其在车展前夕上市的XT4车型，以25.97万元的售价，直接将凯迪拉克品牌对标BBA的属性，降低为XT4对标别克昂科威、丰田汉兰达。但是，XT4的超低定价，其实也直不雅观的反映出中高端品牌低价救市的大环境。





当三年前保时捷MACAN以低于百万的售价进入中国市场之后，最紧张的要属BBA这三大中高端品牌。其中，奥迪直接将A3车型售价拉低至20万元以内，宝马则推出宝马1系车型与长轴距宝马X1来进行价格攻坚战，而奔跑则在SUV市场中不竭推出GLA、GLC等低于奔跑原产品线售价的车型。

其目的很简单，高端品牌在冲击中高端市场，而BBA为首的中高端品牌，则需要拉低售价去攻击主流合资品牌市场。





凯迪拉克就是这么做的，但进行拉低品牌入门售价之前，凯迪拉克非常聪明做了一手提升品牌价值。凯迪拉克CT6与凯雷德车型就是提升品牌价值的主力军，或许凯迪拉克本身都不期望能在这两款车型上取得多少的销量。





而销量任务则压在了XT4的身上，从目前来看，凯迪拉克的SUV车型过于薄弱，凯雷德太小众，而XT5也无法与宝马X3以及奔跑GLC形成“争夺”之势。因此，从SUV开始拉低凯迪拉克的售价，以30万元入手的方式，进行凯迪拉克销量的提振作用。

这种方式的初衷，其实还是凯迪拉克看到了奔跑GLA、宝马X1以及奥迪Q2L产品竞争力不足的市场情况。





综上所述，我们可以看出，本年成都车展，各车企纷纷“心怀鬼胎”，但目的都是一个，就是提升品牌的直接销量。

当然，从列举的这五个车企就可以看出，他们提升销量的方式都不一样。下面，就是车载君为大家汇总的，本年成都车展上车企们是如何为了销量而制定战略的。

自主新品牌：完善品牌布局，从“全面化”入手提升品牌影响力

自主老品牌：缩减乘用车与商用车独立支出，合并营销降低成本

自主主流品牌：SUV市场饱和，轿车市场依旧是主流也是机遇

主流合资品牌：品牌高端化是提升销量的第一步

自主合资中高端品牌：产品入门门槛降低有利于销量提振