执意迅速推进IPO，保时捷为何对消费者如此傲慢？

95古井贡

继沃尔沃登陆资本市场成功IPO并创下欧洲2021年最大融资规模记录后，保时捷也按捺不住想要IPO的决心。据悉，大众集团目前正准备让保时捷上市，资本市场对保时捷的估值在800亿到1050亿欧元，而大众集团目前的估值在1150亿欧元，如果保时捷成功上市，那么大众集团将获得百亿欧元的资金。

但另一方面，保时捷寄予厚望的纯电车型Taycan却被员工曝出起火缺陷，一名在德国祖文豪森保时捷总部工作的员工表示，约有60%的已交付保时捷Taycan存在电池管理问题，该缺陷会影响和损坏电池，如果不及时进行更换，最终会导致车辆起火。

对于缺陷，保时捷作为豪华品牌中的佼佼者却并没有担负起职责，反而是刻意隐瞒。据《界面》新闻报道，保时捷向相关客户隐瞒了该问题，并企图在没有通知客户的情况下悄悄更换损坏的电池模块。除了存有起火缺陷外，Taycan目前使用的800V充电器对车辆在充电过程控制不佳，存在充电过热的问题，而这会降低电池容量以及续航里程。

退一步讲，如果保时捷瞒天过海免费为不知情的消费者更换了电池管理也就算了，保时捷还希望在更换时再敲消费者一笔。在欧洲，对于需要维修的所有车辆，保时捷会向客户收取每电芯600欧元的费用，每辆Taycan有33个电池模块，加起来总共396个电芯，那么消费者将支持数十万的代价，而保时捷更换成本仅需26欧元，保时捷可真是做了一手好生意。

此前，美国高速交通安全管理局曾在今年年初对Taycan的12V电池突然放电问题进行了调查，并要求保时捷召回了43000辆Taycan。就目前来看，Taycan仍然存在大量问题。对于内部员工的举报，保时捷不置可否。

这么做也很正常，毕竟保时捷眼下处于冲击IPO的关键时刻。据Handelsblatt报道，保时捷家族和皮耶希家族正在考虑支持保时捷IPO，计划筹集超150亿欧元资金。的确，作为保时捷的掌控者，皮耶希和保时捷家族在此时都不会希望有任何负面消息冲击到其上市目标，但蒙在鼓里的消费者可就惨了，不仅在人身安全上得不到保障，维修车辆还要再被保时捷狠宰一笔。

或许在保时捷看来，即使是全球疫情肆虐的2020年，保时捷依旧可以实现销量增长及高昂的单车净利润，这给了保时捷莫名的自信。在保时捷看来，全球目前没有一家车企能在营收及利润上挑战它，但保时捷这次或许错了。

就我国市场而言，目前50万以上中高端纯电市场中，保时捷Taycan并不是独占鳌头，销量榜首目前被我国的造车新势力高合汽车所牢牢把持。诚然，保时捷缔造了多款跨时代的传奇车型，保时捷911历久弥新，但这绝不是保时捷固步自封甚至欺诈消费者的借口。或许只有自主品牌不断打入中高端豪华车市场才能让保时捷痛定思痛好好对待消费者的诉求。希望自主汽车崛起的那一天能尽早到来。