新能源汽车补助退坡 国内车市将走向何方？

Apatheti

车圈叔:在20多年的高速增长中，中国车市成为了全球产销大国，其保有量也跃居全球第一。国产车得益于SUV的发展红利，从被合资垄断的市场中，逐渐找到了安身之地，如今市场份额已能达到30%以上。然而，就本年车市增长态势而言，寒冬已悄然来临，即便金九银十旺季，销量也开始下滑。本年9月同比下降13.2%，已经连续3月下滑，并创下2012年以来的最大单月降幅。









新能源车市的机遇

可喜的是，新能源车市却出现逆势大涨。9月新能源产销比上年同期别离增长64.4%和54.8%，前9个月累计更是实现同比73%和81.1%的增长。不论从产量还是市场需求来看，新能源汽车都表示出迅猛的增长态势。









借助SUV的发展红利，中国车市取得了喘息之地，但想要进一步前进，面对如今开始不景气的车市，似乎需要把希望寄托于新能源领域来实现弯道超车。新能源是国内汽车大势所趋，国家从2009年开始推出国内新能源补助政策，拿出金针白银来支持各大车企发展新能源。









如今已到了2020年补助退出倒计时，没有了政策依赖，靠市场驱动，如今补助不竭递减与调整，已对国内新能源车的发展轨迹起到了决定性作用，那么未来国内新能源汽车将走向何方呢？我们通过新能源汽车一路发展的历程来探寻究竟。

新能源车起步初期 多应用在市政公共领域

为摆脱石油依赖，走低碳环保，实现汽车强国的梦想，我国已将发展新能源汽车列入国家战略目标。中国是全球二氧化碳最大排放国，也是石油第二大消费国，并且将近一半的石油都是要通过进口。汽车作为石油最大的消耗领域，走节能减排，发展新能源势在必行。









并且国产汽车品牌一直受制于内燃发动机的束缚，被外资品牌甩开差距，如今新能源汽车让国产品牌看到弯道超车的机会，有望在接下来的发展中，与汽车强国站上同一起跑线。

在发展初期，我国新能源以“三纵三横”的开发格局推进，即燃料电池、混合动力和纯电动为“三纵”，多能源动力总成控制、驱动电机和动力蓄电池为“三横”。到2007年才正式将新能源汽车独立出来规范生产，进入科研和投产阶段。









早期的发展的新能源汽车，主要集中在电动客车、电动公交车、电动出租车等投产于市政公共领域。诸如比亚迪纯电动公交车、纯电动出租车在深圳已随处可见。这些大部分以政府、企事业单位为主导，其示范意义远大于实际意义，实际还是很少有个人购买新能源汽车。

为了更大力度的加快新能源汽车产业的发展，让更多个人开始选择，国家各种扶持和补助政策都相继推出并落地实行。

新能汽车补助时代早期 微型车为主

在2009年开始，国家开始对指定范围内的新能源汽车给予补助，明确了国家和各试点城市的新能源购置补助，于是新能源补助时代开启。



国内新能源补助从最早按照动力电池组能量，按 3000元/kWh给予补助。插电式混合动力乘用车最高补助5万元/辆，纯电动乘用车最高补助 6 万元/辆，并采取退坡机制适当降低补助标淮。









为此，很多车企为降低成本拿到更多的国家以及政府补助，一大波制造成本很低的纯电动微型车推出市场，诸如知豆、众泰云100、康迪熊猫等车型不竭上市，它们续航里程大多在150KM摆布，指导价在15万元以上，在拿到国家以及地方的补助之后，基本都在5到6万元摆布起售。





一辆康迪熊猫，其就是吉利与康迪联合生产额纯电动车型，以吉利熊猫车型打造，其熊猫燃油版新车指导价在3.69到4.99万元之间，而新能源车则售价15.28万元，享受国家4.5万元补助，加上地方新能源补助之后终端售价在5.98万元摆布，并且还可以在限号城市免摇号。









大部分商家都敏锐发现新能源汽车市场的巨大潜力，纷纷扎堆推出该类产品，据不完全统计，新能源汽车厂家已超过400家。其中不乏一些已经被爆出骗补等投机的厂商。这导致了这些厂商在国内新能源发展初期，大多以微型车为主。而2015到2016年之间，新能源汽车销量也多以这些车为主。

补助不竭调整 新能源格局生变

国家对新能源汽车的补助政策是逐渐退坡的策略，到2018年，已经取消了150km以下的低续航里程的补助金额、提高中高续航里程的补助金额，同时还对其技术指标提出了更高的要求。





这标识表记标帜着国家开始对新能源汽车发展有了更高的要求，鼓励和支持高续航，高技术含量的新能源车发展，加速低续航、低技术和高能耗的产品淘汰，将带来国内新能源车格局的新变化。









各大汽车厂家都开始加大对高续航车型的推出，不少车型续航里程基本在300km以上。而早期低续航的微型车，产销不竭下滑，份额由第一的49%的比例降到第二的23%，并且这些车型也在不竭升级，将本来150km摆布的续航纷纷提升到300km摆布。它们的终极目标都在朝着特斯拉高续航，高科技配置的标的目的发展。

未来新能源车市走向何方

新能源汽车市场的发展可谓急促而明确，完全是处在政策的驱动下前行。在2007年之前，中国新能源汽车都处于孕育期，2007年之后才开始批量生产。到发展到2015年，中国新能源才有了必然的规模。从2016年开始，政策法规日益严格，行业对技术品质要求不竭提升，新商业模式涌现，由此进入行业的成长期。









到2017年，我国新能源汽车累计销量已经达到180万辆，占全球累计销量的52.9%，从2015至2017年连续3年产销量位居全球首位，我国新能源汽车行情可谓是一片大好。









不外，到了2020年，国家对新能源的补助政策退出，没有了政策导向，各厂家成本将不竭上升，并且越来越多造车新势力涌入，必然带来行业的全面洗盘。届时只有在当下把握住了机遇，有长续航、科技化、高端化能力的汽车品牌，才会成为未来新能源发展的主角。

山鬼

我想知道到了电池更换的时候会花多少钱