Model 3势不可挡？ES6不服！30万价位新能源横评 （Ⅱ）

红星酒斩

上一篇我们对比了这两款车会给消费者留下比较深第一印象的外观和内饰部分，接下来就是这次横评的重头戏，"硬实力"的比拼。

车载智能系统



如今，无论传统还是新能源车企，都在大力发展自己的智能系统，主要包含常规功能控制、车载娱乐和驾驶辅助。

Tesla浑身上下的实体"按键"只有两个方向盘上的滚珠，所有操作都要通过这两个滚珠或者是屏幕触控来实现，操作的学习门槛很高。好在系统的分级和功能块设置相对合理，上手之后的顺滑度不错。很多人在看到Model 3内饰之后惊呼这就是未来，但是现实还是很骨感的。驾驶过程中调整设置存在安全隐患，一味的软件公司思维和追求简洁是不可取的，要控制在一个合理的区间，完全自动驾驶之后，传统意义上的仪表盘和各种设置确实不再那么有意义，那时候的内饰也不会是Model 3这样的，而是大概率是由多屏幕组成的信息（娱乐）交互系统。



说到自动驾驶，就不得不提风头一时无俩的Tesla Autopilot。这项技术可以说是Tesla的杀手锏之一，它由环绕车身的8 个摄像头，增强版前置雷达和12 个新版超声波传感器组成。在道路情况相对简单，操作需求相对容易的高速和城市环行路上可以说是省心省力，但是在复杂工况的室内通勤时，尤其是国内目前部分城市自行车和电动踏板的路权还未明确的情况下，还是有些力不从心。随着技术的发展，相信Tesla会继续更新它引以为傲的技术，只是希望不要再出现之前控制器货不对板的丑闻。



ES6相对保守的座舱设计，保留了更多的实体按键，在上手难度和易用性上显然要略胜一筹，这跟我们上文谈到的蔚来小步快跑的设计策略有关。智能语音助手NOMI的加入也让一些特定场合注意力需要高度集中的情况下，操作选择空间增大。关键在于，蔚来在豪华与未来感之间的尺度掌握的很好，内饰的质感远非Model 3可比，做工用料均可和同级别豪华品牌相提并论，副驾的女王座椅功能在用户中有口皆碑。



全系标配了NIO Pilot自动驾驶辅助系统的所有硬件，包括三目前摄像头、4个环视摄像头、5个毫米波雷达和12个泊车雷达，可实现的功能与Tesla非常接近，智能程度和可用度都已非常成熟。



核心技术参数

核心技术参数在目前的电动车市场占据了消费者的大部分目光，是大家关注的焦点，而且这方面的对比讲究用数据说话，美化的空间很少，是什么就是什么。以各自的基础车型为例，售价基本相同，蔚来在车身尺寸、车身用料（安全性）、驱动方式、性能配置和质保政策上完全占据优势。这里尤以车身用料为代表，大家肯定还记得前段时间奔驰E级，一款中大型豪华行政轿车的代表车型，因为车身材料大面积铝换钢事件闹得沸沸扬扬，蔚来不仅用了高端车型上才常见的铝制车身，还加入了强度更好，质量更轻，当然也更昂贵的碳纤维材料。碳纤维用作车身材料恐怕会让大家联想到诸如迈凯伦这种顶级超跑品牌。这样不惜成本带来的成效是显著的，即使在Model 3也是全铝车身的情况下，ES6的车身扭转强度依然是Model 3的两倍多，让人赞赏。

ES6在续航、加速成绩上相比Model 3稍显逊色。续航方面，Model 3用更小的电池组，长续航版为75KWh，蔚来增量电池包则为84KWh，跑出了更好的续航成绩，一方面是因为蔚来本身是SUV车型，更大的车身带来更大的风阻系数和重量；另一方面我们不得不承认，从电池品质和电池管理系统方面Tesla确实有技术优势。加速能力上的差别几乎可以忽略不记，双方都是传统意义上的"跑车"加速能力，6秒俱乐部成员。图中是更详细的参数对比，我们不难发现，ES6的配置上还多出Brembo刹车、动态悬架阻尼控制（CDC）等诸多昂贵的硬件，可以说性价比极高。

光看这些硬核碰撞只怕还是不够，在下一篇也就是这次对比分析的最终章中，我们将会从更加综合的使用体验和与用户息息相关的企业发展前景、策略等方面与大家一汽继续深入详谈。

bu809

坚决不买国产车（所谓新能源）