金九不灵 跌幅难覆 九月国内车市提前入冬

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比来的车市像得了一场久久不愈的重感冒。13.2%的同比降幅远比秋风萧瑟，也吹凉了传统“金九”里的每一个汽车人。






按照乘联会数据，2018年9月，全国狭义乘用车零售销量190.45万辆，同比下降13.2%，环比增长9.8%。这也是自6月以来，国内车市连续第四个月同比下滑，传统金九也早已失色。当绝大多数品牌都陷入了销量低迷的阴云，清冷的车市似乎也已经做好了迎接四季度“严寒”的准备。



品牌
两位数的同比下滑对于传统旺季里的车市无异于一记重锤。对于车市的低迷，有机构将原因归结为房地产的波动导致居民可支配收入减少，买车需求下降。也有人认为接连上涨的油价也极大程度阻碍了购车热情。而无论原因为何，这个全球最大汽车市场的增长潜力已经到了不得不重新审视的艰难时刻。






虽然不少品牌在对外数据上用环比涨幅来掩盖下滑态势（环比为对比前月数据，同比为对比去年同期数据，二者有所不同），但在粉饰过的数据背后，市场环境之低迷也早已没有了遮遮掩掩的必要。按照乘联会给出的9月狭义乘用车厂商综合销量前十名来看，曾经一骑绝尘的南北大众以及上汽通用，都在9月放缓了脚步，出现了不同程度的同比下滑，其中通用的降幅最大，此前路透社也曾对此进行了报道，并将下滑原因总结为车市整体低迷、品牌大规模召回以及别克换用三缸发动机等事件的集中影响。而一汽-大众由于新车T-ROC探歌的有力支撑，下滑幅度相对较小，另一款SUV新车探岳也即将上市，有望在年末帮手品牌补足信心。
自主品牌中，吉利汽车、长安汽车、长城汽车均进入前十，但具体销量表示则各不相同。此前一路高歌猛进的吉利，9月虽然仍有6款车型销量过万，但具体如博越、远景SUV以及新帝豪等车型相较往年同期都出现了明显下滑，其中博越虽然再次回归至2万辆以上水平，但较去年同期下滑了19.2%，品牌的同比涨幅也有所缩水。长城得益于官降和新车的作用，9月数据较前月确实有了很大程度的环比上涨，不外同比数据仍然下滑。单月车型冠军哈弗H6虽然有3.55万辆的成绩，但同比下滑超2成。不外在WEY两款主销车型VV5、VV7表示平平的情况下，8月底上市的VV6在9月收获了超过3千台订单，还算安慰。或许后续的F5、F7等新品能帮手品牌提振销量。同样情况的还有长安乘用车，9月虽环比大涨近5成，但单月和本年累计销量仍然同比下滑在2成摆布。唯一值得安慰的是，CS75销量有所回暖的同时，10月CS35 PLUS等新车也将相继上市。
比拟之下，日系品牌的销量则是另一派景象，尤其在油价接连上涨的当下，节能省油的它们似乎更能受到消费者青睐。其中最突出的当属东风日产，虽然按照官方数据9月东风日产单月销量出现了不足1%的微微下滑，不外本年累计销量依然比去年同期增加8.3%，这主要得益于奇骏的良好涨势，9月奇骏的同比增幅达12.9%，在细分市场更是超过博越而逼近了途不雅观。
东风本田在9月里思域、CR-V以及XR-V等车型纷纷销量过万，并有不同幅度增长，可见机油门风波影响已经较小，加上新款CR-V上市，销量或许还有进一步提升空间。不外比来爆出的思域碰撞B柱断裂、美国市场机油门也可能会给品牌销量的上升带来阻碍。此外，召回改良后的发动机能否经受得住本年冬天的考验，也将成为未来品牌市场表示的重要影响因素。比拟于东风本田的波动，更加不变的广汽本田由于雅阁、缤智以及飞度的不变发挥，依然进入了品牌前十名。其中雅阁凭借近1.9万辆的单月销量成为品牌9月销量贡献最大的车型，同比增幅也高达42%。
在其它品牌的销量结果中，一汽丰田和广汽丰田别离都有着不同程度的增长，二者也合力为丰田创下1-9月在华销量的最高纪录。此外一直比力低调的奇瑞，9月销量同比增幅达到28.1%，也实现了连续7个月的销量增长，在当前的市场环境下也属不易。而销量不佳的北京现代仅给出了1-9月累计销量，52.6万辆的数字较去年同期下滑6.07%，不知它能否能凭借即将上市的LAFESTA菲斯塔来扭转一下目前低迷的态势。



轿车
乘联会数据显示，9月国内轿车市场共售出新车96.86万辆，相较8月环比上涨8.5%，较去年同期下滑11.6%。本年1-9月，国内累计售出轿车新车810.03万辆，同比微增0.6%。






排名靠前的朗逸和轩逸已经是轿车前三的常客，销量也拉开其它对手五位数的差距，不外它们别离呈现出同比下滑和增长的趋势。让人较为不测的是英朗，在8月回归前十之后，9月上升势头依然明显，尽管比去年同期下跌近2成，不外这样的表示似乎有悖于通用对外“三缸机影响销量”的言论，不知道消费者对英朗发动机的认可程度是否正在提高。此外，以往稳居前十名的自主代表帝豪，9月跌出了十名开外。15.5%的跌幅在9月整体低迷的市场中并不算太不测，后续仍有回温希望。
中级车方面，领跑的迈腾也不成避免遭遇了小幅下滑，而身后不远、同比增长25.4%的雅阁继续着上升势头，目前的终端优惠必然程度上也刺激了销量的提升，自6月创下1.44万辆的成绩之后一直较为不变。比拟之下，凯美瑞虽然销量不及雅阁，但终端价格较为坚挺，高达153%的同比增幅也非常突出。豪华中级车部分，奥迪A6L和A4L牢牢占据着各自细分市场的榜首，与奔跑E级、C级别离拉开2-3万辆差距的它们也帮手奥迪在9月夺得豪华品牌销量冠军。此外，凯迪拉克ATS-L和XTS销量较前月均有所增长，二者合计已过万台。
在其它关注度较高的轿车中，吉利缤瑞在上市收首月便收获5千多销量，上升势头明显的同时或许也瓜分掉小部分自家帝豪的销量。同样8月上市的全新大众CC，9月销量不足2千台，较前月有所回落。



SUV
本年9月，国内SUV市场销量实现80.3万辆，同比下降14.5%，跌幅较8月大幅扩大，2018年1-9月累计销量684.68万辆，同比微增0.4%，SUV市场疲态进一步显露。






靠着全系官降而守住冠军的哈弗H6，9月同比跌幅超过2成，而在身后熟悉的宝骏510、途不雅观以及博越等对手，都遭遇了不同程度的同比下滑。相反，日系SUV的表示越加突出。不管是逼近途不雅观的奇骏，还是排名靠前的逍客、XR-V等，别离都有着同比3-5成的逆势增长。逐渐摆脱机油门暗影的CR-V，销量也迅速回升至前十名。此外，排名前十的SUV车型中，8月还与合资品牌不相上下的自主SUV，9月已经失守大半壁江山。合资SUV占据前十名中的6个席位，也充分说明人人都想分一杯羹的SUV市场红利已消退殆尽。
豪华SUV市场中，9月仍然新老同堂的奥迪Q5拔得头筹，不外10月9日起旧款奥迪Q5已经停产，未来Q5L能否扛起主销重任并抵挡身后不远的奔跑GLC，还需要打一个问号。值得一提的是，加长了轴距而来的奔跑GLC L即将于今日表态成都，或许会给这个级别已经足够激烈的竞争再添一把火。此外，9月突破5千台的国产宝马X3尽管单月销量的数字暂时不及对手，但上升势头依然值得期待。二线豪华品牌中，上市不久的凯迪拉克XT4在9月已有2313台入账，照此看来或将在不久之后与“大哥”XT5一起继续帮品牌冲击本年20万辆的销量目标。
在其它关注度较高的SUV车型中，大众T-ROC探歌在8月已十分接近万台大关，9月销量虽小有回落，但整体依然不变在9千台以上，且目前部分地区已经有了优惠。此外对标途不雅观L的探岳也将在本月迎来上市，还未正式表态的它9月已有了954台的成绩，这对于目前增长乏力的上汽大众来说并不是好消息，尽管11月才会上市的途岳也不甘落后收获了52个提前订单。广汽丰田C-HR在8月与兄弟车型奕泽持平在3千多台后，9月拉开了较大差距，5875台的单月销量在该车增加了天窗版车型之后有望进一步增加。被归为轿车级别的雪佛兰沃兰多，9月销量2095台；8月底上市、价格下探至10万以下的合资SUV起亚奕跑，9月销量也进一步增加达到4221台。9月末上市的荣威MARVEL X销量193台；刚刚完成上市的奥迪Q2L，9月已有594个订单；而东风雪铁龙上市不久的云逸C4 AIRCROSS表示不尽如人意，9月销量仅仅只有650台；同样境遇的还有同期上市的捷豹E-PACE，销量已从8月的896台回落至572台。

MPV
按照乘联会数据，9月MPV市场售出新车13.28万台，较8月环比增加6.3%，但相较于去年同期下滑16.3%，本年1-9月累计123.17万辆，在轿车、SUV市场都有微微增长的前提下，同比仍大幅下滑12.5%。






从排名和销量数据来看，排名前列的几款MPV车型如五菱宏光、宝骏360、别克GL8等大多数相较8月都有了不同程度增加，只是排名产生了细微变化。而以往排名靠前的别克GL6，销量持续走低，虽然降幅不大但也进入增长瓶颈。途安在8月新车型的加入并没有带来很明显的销量提振效果，3342台的销量较8月变化不大。
在9月表示突出的日系品牌，在MPV细分市场也同样抢眼。日系MPV奥德赛和艾力绅9月销量同比都有不同程度增长，尤其是刚刚新款上市的奥德赛，9月同比增长66%。

以往被视作旺季的金九在本年失去了颜色，趋势在意料之中，而跌幅却在意料之外，本年车市的“寒冬”已然提前到来。并不太想用“车市崩盘”、“坠入冰窟”等夸张的字眼来博人眼球，但眼下车市之萧条早已超过我们所想。不管是经济影响还是车市低迷，危机当前如何自保已经成了各家车企避之不及的难题，又有谁能从这场加速的洗牌之中全身而退，在本年最后一个季度值得继续不雅观察。

数据 | 乘联会

编纂 | 辜雪

责编 | 陈宇翔

心想事成了

美国厉害，油贵，直接 都不消限号。2000的收入，上个班来回30油，电动车也限制，

ヅ叚娤

国六的不确定性引起

☆→冰←★

钱不能随随便便乱花了