与车市反着走也能销量连续破万？广汽三菱销量实则暗藏危机！

科少V

近日随着广汽集团销量正式发布，广汽三菱的销量也就随之公布。

本年9月，广汽三菱单月销量为11036辆，这也已经是广汽三菱跟连续13个月销量破万了。而1-9月份来看，广汽三菱的总销量也超过了10万辆，达到了107619辆，同比增长也达到了32%。但毕竟看待销量还需从多面来看，人云亦云的话广汽三菱这样的销量数据确实亮眼，但仔细研究其销量，却发现暗藏危机。









车型布局以及技术已无法跟上市场变化，研发能力不足渐曝

为何说广汽三菱看起来还算不错的销量其实暗藏危机？综合本年整个汽车市场来看其实就能看出原因。有关注车市的网友应该都知道，本年车市确实相反于以往的表示。从9月份的狭义乘用车销量数据来看，SUV车型同比下跌幅度达到了14.5%，要远超轿车市场。但在如此情况下广汽三菱却依然坚守着SUV单一阵型，最先表露出疲态的就是欧蓝德了，比拟起6月过万、7月9247辆的销量成绩，9月欧蓝德销量也仅仅是8534台了。同时也不难看出，欧蓝德已经并非第一个月销量环比下滑了，归根到底还是与汽车市场的变化有关。









值得一提的是，为安在SUV下滑之际，紧靠SUV的广汽三菱销量依然能够维持在万辆？更低的售价以及幅度不小的优惠幅度就是维持销量的关键了。就拿欧蓝德来说，作为一款四驱七座车长超过4.7米的紧凑型SUV，起售价仅是15万元摆布，再者现时全系优惠遍及在两万元摆布，如此一来欧蓝德售价其实要比竞品低不少。再看新劲炫这边，优惠后售价已经低于10万元了。但显然，薄弱的利润不论对于经销商还是厂商来说都并非好事。









另一个与汽车市场“反着来”的做法，那就是汽车排量了。诚然，新能源市场的到来已经是迫不及待了。但在传统燃油车方面，节能减排依然第一要素。在1-9月的汽车市场销量中可以看到，1.6L以下排量的乘用车共销售了136.49万辆，占了总量的66.24%。不难看出，涡轮增压以及小排量已经越来越受到欢迎。但在此大环境下，广汽三菱依然坚守自然吸气。欧蓝德两款发动机别离是2.0L和2.4L，新劲炫两款发动机是1.6L和2.0L，不单动力不如竞品的涡轮增压，其在税收方面、环保减排方面、油耗方面都是一大劣势，再者，这些发动机已经销售多年了，是广汽三菱研发能力不足？还是真的没有市场触觉呢？值得质疑。

诚然，连续13个月的破万对于广汽三菱已经算是一个非常不错的成绩了，甚至不少媒体都只看到了广汽三菱好的一面，暗藏的危机却不少人都看不到。虽然破万，但销量不才滑这也是事实。不符合市场的变化，显然就是其最大的问题了。









全新奕歌不看好？售价是最大绊脚石

但这种情况或许将会发生改变，因为广汽三菱全新奕歌即将上市了，这款全新的SUV将会搭载1.5T涡轮增压发动机，预售价为14-19万元。

而这时问题又来了，本以为奕歌将有机会承担广汽三菱的销量扛把子，但过高的预售价显然也将会是最大绊脚石。需知道，奕歌的预售价已经与广汽丰田C-HR严重重叠了，不论是知名度、品牌质量口碑、品牌力奕歌都是远远落后于C-HR，又怎样抢得C-HR的市场呢？再者，奕歌预售价与老大哥——欧蓝德售价也是有必然的重叠幅度，这必定会造成必然的竞争关系，对于品牌销量又何来增长作用？虽然奕歌搭载的1.6L排量一下的涡轮增压发动机，但面临的其他问题使其依然前景依然迷茫。









总结

广汽三菱执行副总张跃曾说过：唯一不变的就是以变应对复杂多变。但进入到2018年，面对着汽车市场的复杂变化，广汽三菱显然就显得过于顽固了。虽说SUV一直都是广汽三菱的“本命车型”，但在市场的变化下，还是显得过于单一了。就连想要救场的奕歌也难以看好，SUV这张牌确实需要广汽三菱深思了。









在广汽三菱5周年时曾发布了一个战略，那就是“SUV+新能源”的模式。SUV销量逐渐下滑了，新能源则是直接换标广汽传祺GS4电动版，到现在也迟迟未到。显然这已经并非研发能力问题了，战略的执行能力其实也是一大问题。要想博得市场，先要懂得市场懂得消费者，现时的广汽三菱最重要显然就是丰富车型布局以及加快新能源的脚步，不然现时不变的销量，就是危机的开始。

优姿、

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