做中国版大众 2020年跻身全球十强 这家自主车企你必需服气

田浩

2018年，1-10月份国内乘用车同比下滑2.1%，10月份单月再次大跌13.1%。这一年，车企深深地感受到了来自市场的恶意。低端车不好做，尤其是在市场下行、消费升级的双重作用下，如今这种趋势愈发强烈。那么，作为自主领头羊的吉利，又是怎样的境遇呢？

“当前市场机遇和困难并存，但最寒冷的时间还没有过去。”对于网上车市的提问，吉利品牌销售公司常务副总经理宋军如是说，“吉利希望通过这几年全新打造的精品车型，以及背后的体系化造车能力，为消费者带来更多更好的选择，当前吉利的市场机遇是大于挑战的。”



1.吉利逆市场前行 高附加值产品比例提升

2018年的市场笼罩在一片愁云暗澹中，尤其是自主品牌。不完全统计，本年有包罗江淮、东南、北汽幻速在内的10余家自主车企出现两位数的高台跳水。显然，这是在市场下行、消费升级以及合资新一轮产品下探等多方因素共同作用下的结果。当前的汽车市场，自主车企不能再依靠传统的“性价比”思维一招鲜吃遍天下。

在市场新一轮的结构调整面前，性价比这个词过于薄弱。对体量过小、无法形成规模竞争优势的品牌来讲，当赖以保留的模式遭到弱化，下滑也就在所不免了。



当然，对于体量庞大、提前布局的吉利来讲，这种情况被最大限度地避免了。1-10月份，吉利累计销量达到1,265,844辆，同比增长33%，而同期乘用车市场的整体增速为-2.1%。更值得一提的是，在销量排名前十的车企中，吉利的增速也是最高的。

看到这里，也就不难理解宋军讲的“通过这几年全新打造的精品车，以及背后造车体系能力的增长，吉利能够为未来的消费者带来更多更好的产品。”

早在2016年，单纯的性价比策略就已经开始被吉利所摒弃。那一年，吉利推出了以博越、帝豪GL、帝豪GS等为代表的吉利3.0时代精品车型。而这几款溢价能力较强的产品，也在本年市场低迷的情况下为吉利稳住了阵脚。1-10月份，博越、帝豪GS、帝豪GL别离实现219,048辆、135,054辆、127,620辆的销量，其中帝豪GS、帝豪GL同比增速均超过25%。

2.最寒冷的时间还没过去 吉利要打造更多精品车型

“2019年也会保持跟2018年接近的状态，可能低速增长也会低速下滑，应该说最寒冷的时间还没有过去。”不难看出，在宋军眼中，2019年乘用车市场也不会太乐不雅观。这种情况下，尽管3.0时代车型市场竞争力足够强，但对目标锁定全球前十的吉利来讲，这些还远远不够。

这也是吉利为何对15万元以下SUV、轿车市场实现再细分、再切割的原因：足够多的差异化产品，可以让吉利覆盖到更多的消费人群。就像宋军说的：“产品多是吉利目前这段时间的特色，像下饺子一样。吉利要有非常多的细分市场的研究，并且给消费者提供更多更强大的产品矩阵，同时这些产品都得具备精品化的基本要求，这就是吉利未来的标的目的。”



8月份的缤瑞、10月份的缤越，两款主打运动轿车、SUV市场的车型在上市之后均收获了数万辆订单。尽管缤瑞、缤越与帝豪GS、帝豪GL、帝豪等车型在价格区间上产生了很大的重合，但差异化的产品定位并未让帝豪系列车型损失掉市场份额。

不仅如此，2019年吉利还将带来更多的新车型，包罗中期改款的博越、FY11（轿跑SUV）、MPV车型等。对吉利来讲，目前一切都在循序渐进地推进中，这种系统化、渐进式的产品策略将使吉利获得充足的增长活力，进一步强化企业抵抗市场风险的能力。

3.体系化竞争力为产品背书

此次广州车展，除了展台的新车，吉利在1.1展馆还布局了技术展区，包罗1.0T/1.5T三缸发动机、MHEV轻混动力总成、吉客智能生态系统（GKUI）等。这些，都是吉利近年来吸收苦练内功的成果。而吉利在创新动力技术、吉客智能生态系统的领先优势也将赋能每一款吉利产品。



本年以来，吉利陆续推出搭载1.0T、1.5T三缸机、MHEV轻混动力总成以及1.5T PHEV插电式混动技术的车型。这些都是消化沃尔沃技术后，吉利推出的全新动力产品。其中搭载MHEV轻混动力总成的博瑞 GE是自主品牌首款提供48V轻混系统的车型，低速助力、能量回收、停机滑行状态下零排放行驶等黑科技，使吉利在与其他自主品牌的竞争中获得先发优势。

而GKUI，则是本年在三亚吉利汽车生态伙伴大会，吉利联合数百家技术、零部件供应商推出的吉客智能生态系统。在智能网联大行其道的今天，吉利整合上百家供应商的优势资源，推出吉客智能生态系统，该系统搭建了开放式的应用商城系统，实现了车载智能交互系统真正类似当下智能手机交互系统的功能，真正的实现“人车一体”。

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