中国车市“遇冬而冷”？那国外咋样儿

田浩

都说金九银十好卖车，但这个九月和十月估计有点走偏了，销量稳都稳不住，简直是蹭蹭往下滑，九月降幅到达11.55%，出现了历史上第一次三连降之后，十月增幅下降也成定局。

自主主力表示尚可 日系喜忧参半

近几天是各汽车品牌发布销量快报的密集时间段，销量有好有坏，其中中国品牌中的一些大品牌增长比力明显。长城汽车10月销量为110088辆，同比增长了近2%，销量数据上终于回到了正常的段位；吉利汽车销售128986辆，同比增长3%，这已经吉利汽车连续数月超过12万辆，但是始终没有突破13万辆，距离158万辆的年目标还差30多万辆，接下来两个月每月要卖出超过15万辆才能完成目标，这对吉利汽车来说是个不小的挑战。





比亚迪的销量虽然不及长城和吉利汽车，但是在新能源汽车方面的建树是任何品牌都比不了的，其新能源汽车与传统燃油车的比例差不多对半开，特别是唐DM 6037的销量成为中级插电混动SUV的灵魂车型，与燃油版一起突破万辆大关，成为中国品牌中级SUV的一个里程碑。





比拟大众等德系合资车型在国内市场的受欢迎程度，日系车10月的表示有些差强人意，可以说走向了两个极端，广汽丰田同比增长达到67.1%，但是广汽本田却同比下滑14.3%，别的东风日产和东风本田也是有增有减，东风日产同比下滑6.3%；东风本田得益于XR-V和思域得强势增长，同比增长11.2%，销量达到7.1万辆，其他车型呈不同程度的下跌。就整体而言，这与日系车在美国强势的表示完全不一样。

十月美国车市不冷 日系强大

美国车市没有经历寒冬，前十名中只有福特、本田、日产同比下降，比国内车市“火热”不少，十月数据比中国发布得更早。其实就笔者看来，中美车市状况有一个相似之处，销量前十名中大部分是外国品牌，只是美国市场是日系一家独大，国内是德系旺盛。





福特牢牢的把握住销量的头把交椅，10月销量超过18万辆，本年累计销量近200万辆，其风风火火的状态让中国市场福特表示相形见绌；其后的日系车占据了二、三、四名，十月丰田销量近17万辆，本田销量近11万辆，日产销量近10万辆。相对的而言的，德系在美国市场的表示并不怎么受欢迎，大众10月销量才2.9万辆，奔跑、宝马、奥迪也比力受伤，销量均在3万辆以下。





为什么会是这种局面？笔者认为美国人用车习惯走向了两个极端，大皮卡、油耗高的美国品牌美国消费者喜欢，而皮实耐用、油耗经济的日系车美国人也爱用，而恰恰是品质严谨的德系车让大大咧咧的美国人受不了。

中美车市不同大 国内消费者更爱品质德系

仅从数据看，美国车市的表示确实是比力不变的，销量同比增长的品牌居多。同时美国车市与国内市场有着强烈的对比，销量的此消彼长是一方面，并且在对待去全球各主流品牌的态度上也是截然不同。

日系和韩系在美国市场都能堪称强大，现代和起亚都能跻身前十，而在国内要做到这点很难，日系车在国内算是二流的合资品牌，韩系更是三流合资品牌，它们长期在B级车以下游离，在国内市场向上突破很难，虽然都推出了自家的豪华子品牌，但全是二线品牌，与BBA在国内的影响力相差甚远。说到这里，笔者特别注意到了BBA在美国市场得表示，销量都在三万辆以下，并且奥迪与奔跑、宝马根本不在一个段位上，在美国市场上，奥迪作为豪华品牌的形象不如国内那样鲜明。中国有那么多的奥迪迷，建议此后上市新车首选可以来中国，毕竟BBA在中国市场差不多是一个段位的。

整体来讲，德系车在美国销量并不好，而反不雅观国内市场，一汽大众、上汽大众随时可以包揽月销量的一二名，奔跑、宝马、奥迪更是购买豪车的不贰选择。





其实从中国车市的表示，我们能够看出日系车、德系车的些许区别，如果论销量，日系车是非常强大的，因为几乎所有日系品牌走的都是平民路线，毕竟这个世界一般人多；而德系车强调的是品质，除开大众等之外，宝马、奔跑、奥迪等都走上了品质路线，即便本田、丰田、日产也有自家的高端品牌，但是也仅限于北美市场混的好，在中国市场并不如意。






美国是相对成熟的汽车市场，不变之后没有大起大落，而国内市场经过第一阶段的高速增长之后，现在进入相对的“冷静期”，对汽车品质要求更高的情况下于日系车来说或许并不是好消息，而德系车占着不少便宜。

佘小全

环保，等国八

lovejia3020

说德系车品质好 我不苟同 德系车尤其是大众 清一色的烧机油
这个销量冠军在国际上的销量远远的被丰田吊打 要不是我国由于历史原因对于日系车的反感 哪里会导致对德系车的偏爱啊