日系车为何不把车漆搞厚点？这样做是为了省造车成本吗？

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很多人对于日系车的印象，纸壳箱。日系车不管碰撞测试成绩多好，还是其他什么为安全所谓的溃缩设计也好，说的天花乱坠，但是实际路上出现的与日系有关的车祸大多数都以日系惨败收场。说它纸壳箱，想必还是有必然道理的。在这里说这些问题，虽然对日系车嗤之以鼻，但是不得不佩服人家日本人会做生意。日系车的碰撞测试来看，现在都还说得过去，处于中流水平。但是以碰撞测试来解释车辆路上行车的安全性，不免难免有点武断。



实际路上的碰撞因存在不确定因素，往往皮厚钢硬的更能庇护车内人员的安全。而日系车牛逼的就是在设计皮的厚度时能把控好碰撞测试的耐撞程度，让车辆不至于在碰撞测试中成绩太难看。真正车辆在变乱中实际碰撞安全与否，与碰撞的角度、行车速度、以及运气都有很大的关系，前几天玛莎女怒撞宝马7系的事件就说明了这些问题。举个很简单的例子，你车皮越薄，钢越弱，去撞一辆皮厚钢硬的车，这不就是我们平常所说的鸡蛋碰石头吗？

所以，日系车别拿什么溃缩设计，为安全着想来欺骗消费者，薄就是薄了，偷工就是偷工。其实作为生意人是很佩服日本人的，人家可以把成本算计到一分一厘，而生产出的车辆通过各种标准和测试，并不能说人家不合格，人家是刚好够格。这样省下来的成本对于单辆车而言不算什么，但是对于车企那就是个大数字。拿传统工艺来讲，车漆从里到外依次分为电泳、中涂、色漆、清漆，随着工艺的提高有的复杂的车漆可达七八层之多。



而这中间车漆刷得薄点或者少刷一层，至少从成本上能剩下几百块钱，这对于一辆十几甚至几十万的车并不算什么。以本田为例，2018年国内总销量1442783辆，如果漆薄能省下100块钱一辆车，那么它剩下的就是144278300元，这可是1.44亿元，可想而知，别说是车漆了，就是一颗螺丝钉那也能省不少不是吗？别的，说到日系车漆薄的问题，并不仅仅是日系低端车。大家不要以为少用车漆就是节约点车漆原料费。这里的成本还包罗工艺成本和后处理成本。



工艺成本比如要增加车漆烘烤的次数、时长，后处理成本可以理解为车漆原料的环保回收处理。因为车漆不成能100%附着在车身上，未使用的雾化的车漆颗粒物会造成环境污染，所以需要严格回收处理才行。并且大家要明确一点，很多时候厂家会去提升产品的水平，除了因为市场原因要进行技术升级外，还有国家层面的鞭策。



不外按照现行的国标《QC/T484-1999漆面质量标准》，它们只对车漆厚度最小值进行了规定，1.纯入门经济型微型车，漆面最薄不能低于90微米。2.高于5万元的任何车型，漆面最薄不能低于120微米。日系车安全性虽然不是最好的，但是它与同级别的美系车，德系车比拟安全性并不差，无论是国际上的碰撞测试，还是国内的中保研测试，日系车都能够表示出比力不错的成绩。



小编觉得就代步来说，日系车还是比力值得保举的，质量不变可靠，非常的省油，省心，后期的话也是非常的保值，对于我们老百姓来说，省油省心的车子才是好的车子。总之，想日系把车漆搞厚点，你得让人家拿多少钱来花在这上面？何况在现在国产车企日益成长的威胁下，各大合资车企已经纷纷降价以求包住销量的情况下，可能都在憋着劲的想还能从哪里省点成本出来。

曦晨忆

说日系车漆薄，估计也是辣鸡，听风是雨

hyydad

难道车漆厚就耐撞了，车皮厚点就耐撞了，主要是车身骨架钢材结实才有用，这还有115万粉丝我呸，还汽车常识

月满西楼

宁愿把加厚车漆的成本用在加强车架上。

wenhui0762

神车网当年对撞了几辆日系和德国美国车，结果都是日系车胜，都9012年了，这套宣传已经不管用了

狼人

我的十年黑色卡罗拉车漆是薄，碰上树枝就划的一道道的，轻了拿抹布擦擦，重了拿补漆笔涂涂，总体细看不行，洗车后五米开外又黑又亮。

landy

卖给中国的车漆薄，在他们国内的厚的多。

sandy0113

要不丰田的车的利润是大众二倍还多……

最好不相爱

要那么厚的漆又不能当饭吃，反正开不坏

王温柔……

确实是,这样做的的后果就是让车漆失去光泽