日系车和德系车有一处重大差异，大部分人不知道

银鲜目江探

可能对于汽车的外观，大家最先联系到的是汽车设计师，所以每当谈及某款外观不尽人意的车型时，大家都不免会对汽车设计师来点“语言暴力”，但是，设计师也想说：这锅不该我一个人背。因为，打造一款汽车的外观，除了设计师的纸面工作外，汽车制造工艺也是重要的因素，而最直接影响车辆外观的就是车身覆盖件。



对于人的形象，我们常说“人活一张脸”，汽车同样也有一张脸，那就是车身覆盖件。在一辆乘用车上，车身覆盖件包括了翼子板、车门、发动机盖、后备厢盖等部件，它们共同决定了一辆车的颜值。

今天用于制造车身覆盖件的材料包括冷轧钢板、复合材料、铝合金及碳纤维材料。其中，冷轧钢板占据了最大的比重。



汽车车身线条越来越丰富，离不开车身覆盖件生产技术的进步

随着材料技术的提高，汽车冷轧钢板力求在保证强度的同时，还要尽量的薄，这样能让冷轧板具有更好的塑性，从而加工出形状更加复杂的覆盖件。目前，汽车厂商根据加工覆盖件种类的不同，一般选用厚度在0.6-0.8mm的镀锌冷轧钢板。



镀锌冷轧钢板

除了提升材料水平外，要打造更加惊艳的汽车外观，覆盖件的冲压加工也起到了决定性因素。目前，汽车生产厂商的采用的冲压生产线主要有四序冲压、五序冲压和六序冲压几种。

如果希望车型轮廓分明，线条锋利，车身覆盖件加工往往采用五序冲压或六序冲压，在这方面，德系车比较典型，例如，一汽-大众的成都、青岛等工厂都采用了六序冲压生产线，从而保证大众各个车型的车身线条更加锋利，车身明暗对比也更加鲜明。而日系车的车身覆盖件往往造型圆润，所以生产中以四序冲压和五序冲压为主。



五序冲压成型的部件

对于厂商而言，六序冲压虽然能生产出造型更加复杂车身覆盖件，但是也意味着设备和模具增加，尤其是模具成本在汽车生产中占到了很高的比重，增加一套模具也就意味着大幅增加汽车生产成本，而且复杂的外形还有可能涉及到升级工艺及废品率增加的问题。所以，就算汽车设计师脑海中的想法再天马星空，落实到生产上很多想法只能被拍死。

很多概念车车身线条锋利，外形惊异，给人以特别的视觉美感。其实，对于少量制造的概念车来说，车身覆盖件往往是特别定制的，覆盖件生产中可以用到手工打造、3D打印等各种方法，但如果把这些工艺放到量产车上，则必定会让成本飞起。所以量产车覆盖件的生产不得不老老实实的采用冷轧板冲压生产，这也是导致新车样品刘YF，量产罗YF的主要原因。

而一些高性能跑车由于采用碳纤维一体成型车身，外观上可以更加放飞自我，而碳纤维一体成型车身研发生产所需的天价投入，直接让土豪客户们掏腰包就好了。

另外，部分汽车外观覆盖件不仅需要顾及到颜值，同样对车辆安全性起到举足轻重的作用。比如，发动机盖设计就需要考虑到遭到碰撞时的溃缩吸能，同时，发动机盖与前保险杠也需要考虑到碰撞时对车外人员的保护，而车门则直接关系到侧面碰撞时对车内乘员的保护。



发动机盖内侧结构

值得一提的是，在冲压技术方面，中国是走在世界前列的，不仅济南二机床集团是全球三大冲压设备制造商之一，在全球各个品牌汽车生产线上都能见到“JIER”的logo；宝山钢铁、鞍山钢铁都是国际主要的汽车镀锌冷轧板供应商，它们都是我国汽车工业发展壮大的重要基石。

（转自 汽车之家）

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